今年4月至9月期间，马自达亏损33亿。尽管深受疫情牵连，但业绩下滑早在去年就露出端倪。
当地时间11月9日，马自达发布新一财季财报（2020年4月-2021年9月）。数据显示，马自达亏损528.63亿日元（约33.29亿人民币），全球销量同比下降2成。首席执行官官丸本明表示，疫情将迫使其将中期业务计划目标推迟一年。
但是，财务数据显示，马自达亏损主因并非偶发疫情。今年5月发布的2019财年年报显示，马自达营业利润大跌47%，下滑至八年来最低水平。截至去年12月底，马自达的自由现金流为负1300亿日元。
素有“东瀛宝马”美誉的第五大日本汽车制造商马自达，一向以“特立独行”的品牌定位在全球车市分得一杯羹，但在电气化上发展滞后，可能使马自达在车市地位岌岌可危。
业绩下滑已有先兆
不久前披露的2021财年第一财季财报显示，2020年4月至2021年9月期间，马自达亏损528.63亿日元（约33.29亿人民币）。
成立于上世纪20年代的马自达，自30年代起涉足汽车制造业，40年代起开始生产小轿车，60年代末获得转子发动机的生产权，从而步入高速发展期。截至2002年，马自达已累计生产汽车超过3500万辆。
2004年年初，入华未满一年的马自达6单月销量跻身全国前三，仅次于大众帕萨特和别克君威。但作为最早进入中国的外资车企之一，马自达在华市占率始终未能迎来爆发，2010年销量一度逼近24万辆，但两年后销量便跌回18万辆水平。
2004年马自达曾表示，计划2010财年在中国市场年销30万辆。2017年，受益于减免购置税政策，马自达在华全年销量为30.9万辆，同比增长8.3%。但次年，马自达销量下滑至27.2万辆，2019年再降至22.8万辆。
步入2020年，尽管受疫情影响，日系在华热度不减，1月-10月丰田累计销量为143.8万辆，同比增长9.7%；本田7月-10月已连续四个月创下单月销量最高纪录。相比之下，马自达1月-10月总销量为17.3万辆，同比下降4.74%。
一位业内人士告诉财经网汽车，马自达业绩下滑的背后，一方面是由于历史原因，渠道资源分散，导致“后天失调”；另一方面，是因为存在车型投入少、更新慢等“先天不足”。
财经网汽车查阅发现，截至2019年年末，马自达在华主销车型仅有昂克赛拉、阿特兹、CX-4、CX-5和CX-8，每个细分市场仅布局了一款产品。不仅如此，2019年，所有在销车型中，仅有马自达3 昂克赛拉年销量接近10万辆，贡献近43%的业绩。
“差异化”策略失焦
汽车分析师张翔向财经网汽车表示，作为一个小众车企，马自达的核心竞争力在于“差异化”。正是马自达的个性化标签，使其注定没有办法成为一个比肩“两田”的东洋车企。
2019年，马自达公布有史以来最差的财年年报，该财年内马自达全球累计销量为159.8万辆，同比下滑7.2%。
在销量下滑的同时，马自达在全球的主要市场——欧洲、北美、中国，均掀起一股电气化浪潮。截至2018年年底，全球新能源汽车总销量突破550万辆，其中中国市场占比超过53%；美国新能源汽车交付量为36万辆，同比增长81%；欧洲新能源汽车销量为40.8万辆，同比增长33%。
就在全球汽车行业掀起电气化浪潮的同时，马自达推出了“压燃技术”，称“该发动机热效率超过40%，动力和燃油经济性提升20%-30%。”与此同时，2019年4月的上海车展上，马自达（中国）董事长渡部宣彦表示，到2030年传统燃油车将不复存在，但新能源汽车的方向，“马自达还在待定中。”
今年9月，搭载SKYACTIV-X系列2.0L压燃发动机的马自达3昂克赛拉和CX-30在国内各推出1款车型，售价分别为18.99万元和19.99万元，接近20万元区间。
汽车分析师张翔认为，压燃技术于马自达而言，是其“差异化”竞争策略的一个典型。压燃技术虽然理论上能降低油耗，但不符合现行的排放法规，不满足节能减排的优惠政策。至于推出该技术的初衷，张翔认为，“小众车企，可能是研发经费也有限，研发新能源车型可能让他觉得不划算。”
不仅如此，马自达还将目光转向了“友商”丰田。11月11日，外媒报道，马自达已向丰田购买THS混动系统，计划在全球推出混动车型，以应对日益激烈的电气化竞争。
对于至今未明确电气化策略的马自达，推迟中期业务计划目标，很可能只是一个开始。
