8月22日，由中国电动汽车百人会、智能汽车与智慧城市协同发展联盟联合主办的GIV2020隆重召开，本次峰会主要讨论智能汽车近两年取得的技术突破和产品创新、智能汽车应用场景和商业模式、以及智能汽车商业发展的顶层设计和实施路径。下面是元戎启行副总裁刘念邱在本次论坛上的发言：
元戎启行副总裁 刘念邱
大家下午好！非常高兴能够在这里给大家分享一下关于元戎启行对于自动驾驶出行服务的一些看法和观点。
经常我们会碰到这么一个问题，为什么元戎启行不自建RoboTaxi的车队？在开始后面的讲解之前我想先跟大家算一笔账，目前为止我们要搭建一套自动驾驶的车辆加上车辆和各种传感器系统基本上需要花费到接近100万左右的费用，如果我们想建设100到200辆的车，我们投入是非常大的，基本上都是上亿规模的投入。为了把车队建设好，我们可以看看有哪些的关键因素。我们认为把车队建设好需要完成三个关键因素：第一，车辆的平台；第二，自动驾驶的能力；第三，运营。
第一，车辆的平台。因为我们跟东风汽车和吉利、日本Macnica合作，我们能够比较好的解决这个问题。
第二，自动驾驶的能力。元戎启行作为专注于L4的解决方案供应商，有非常多的亮点来支撑这个关键因素的落地。首先借助我们自研的感知算法，配合我们的推理引擎，我们可以实现算力常规推理引擎6倍以上，从而让我们的L4自动驾驶系统能够平稳的运行在45瓦的超低功耗的计算平台上，跟我们的传统方案相比能够降低50%的功耗，并且把体积缩小到原来的1/9，同时这个计算平台我们也去拿到了ISO 16750的很多测试报告，我们将计算平台向车规化的方向进一步推进了一点。同时这次配合曹操出行的合作，我们也发布了车顶架系统，厚度整体达到了246毫米的厚度，能够非常大的降低车辆的风阻，这点对于运营车辆是非常重要的，因为运营车辆非常关心的一点是他每天能够运营的行驶里程，尽量降低比如需要充电的停车时间。所以搭配这一系列的软硬件的解决方案，其实我们为真正的RoboTaxi共享出行提供了一个非常好的驾驶能力的解决方案。
第三，运营。我们认为是非常关键的一点，运营能力，之所以打一个问号，因为我们作为自动驾驶的技术公司，这方面其实需要向成熟的出行平台去学习。
我们假设要打造这么一个服务平台，其实我们首先要回答两个问题：1、当我们面临这么多路段和城市区域的时候怎么去选择这些路段作为我们的开始、2、当我们有了这样的运营车队我们如何平稳去导入这些用户，让他们更好的接触这些服务？
首先，作为自动驾驶公司我们可以很好的选择在一个城市范围内哪些路段更加适合我们作为早期的运营，这个选择的面积和路段里程相对比较长，我们接下来需要多数据来支持我们更好的竞选这些路段。首先从安全角度来说，如果我们有大量的运营数据支撑，我们知道这样一个城区范围内哪些路段事故多发、哪些路段拥堵等，让我们初期的时候避开这些高风险的区域。我们最终的目的是希望能够挣钱，所以我们希望更多的数据，希望知道哪些路段是能够挣钱的路段，我们这些数据结合在一起，就能够知道哪些路段作为运营的区域。基于曹操出行的数据我们可以知道，从深圳机场到科新园这条线路，他们每天的订单量其实能达到3万单，如果有了这样的数据支持，其实我们可以分更好的去选择，一方面适合运营，另一方面又安全，同时经济价值又高的区域。
第二点，每个人都有自己喜欢的出行平台，比如跟我们一块合作的曹操出行，对于很多百姓来说，他可能不是特别关注我们这个行业，对他来说他其实只要打开他熟悉的APP去选择自己的目的地，当他的出行需求满足自动驾驶的话，他就会被自动导入到咱们自动驾驶出行服务上，能够更好的帮助民众能够更快速平稳的接触到未来的出行方式。
综上所述，其实我们认为我们选择一种合作的模式来推进自动驾驶网约车的服务，可以借助目前对于整个网约车平台来说有超过4亿以上的用户，每天也有百万辆以上的网约车在400多个城市行驶，他们也能够给我们带来非常好的管理经验以及应对各种运营情况的政策支持。
在国际上也有非常好的例子，Aptiv和Lyft的例子，10万次行程，98%满分评价。元戎启行和曹操出行也达成合作，双方会共建RoboTaxi车队，计划也是到2022年亚运会期间能够把车队规模建到数百辆，来为整个杭州市民服务。同时我们在去年军运会之后也和东风集团合作，在华中地区建设RoboTaxi车队，目标也是有超过100辆的出租车规模。
综上所述，元戎启行也是基于L4级的驾驶，保持技术领先性，同时与出行平台和车企合作强强联合，共同去构建一个更安全、更可靠、更智能的出行体验，构建一个未来的出行服务。
谢谢大家！
注：本文根据现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅，请勿转载
