几年前，克莱斯勒首席执行官鲍勃·伊顿（Bob Eaton）开始对Y2K错误进行调查。他将所有计算机时钟放在一个汽车厂里，直到1999年12月31日午夜之前。
午夜时分，所有相关人员感到震惊，计算机冻结，工厂关闭，安全系统锁上了门。伊顿断定肯定存在问题，克莱斯勒的棺材开始工作。
该公司本周宣布自己已经准备好接受Y2K的服务，但汽车行业将在今年最后一个星期五的晚上11.59 pm集体屏住呼吸。
厄运论者认为，从洗衣机到飞机，一切都将停止，而汽车将不知道今天是什么日子。自动悲观主义者会预测故障或停工，因为某些板载微处理大脑中的嵌入式芯片会遇到超出其指定时间或服务参数的事物。
爱荷华州交通部的保罗·法兰奇（Paul French）意识到了这个问题，他预测该州的许多柴油消防车和其他服务设备将在12月31日午夜自动关闭。他在悲观主义者的立场上跌倒了很多。
但是汽车行业有信心不会出现Y2K问题。至少在汽车上；关于制造，分销和服务的不确定性。
DMR咨询集团亚太区产品副总裁Peter Wright声称自己是世界第二大信息服务提供商，他说，大多数汽车中的Y2K合规性问题都已经过检查，并且“没有生命危险”。而且，他说，大多数公司还一直在检查其内部和供应商系统。
2月，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）要求戴姆勒·克莱斯勒，福特，通用，现代，马自达，梅赛德斯·奔驰，三菱，日产，丰田和大众奥迪等主要汽车制造商确定潜在的Y2K影响到嵌入式微芯片。
结果表明，很少有车辆包含在操作中处理，跟踪或利用日期的微芯片。即使那些带有日期相关芯片的芯片也不会出现安全或性能故障，但是仪表显示之类的东西可能会受到影响。
在墨尔本，福特过程经理Rob Panizzon说，发动机技术和安全方面不需要特定日期，因此“基于周期”也是如此。
他说：“汽车中很少有计算机使用日期和时间参考。”“机动车是相当坚固的动物，日期和时间不是关键要素。”
他说，即使在通知驾驶员即将到期的服务时，这些系统也会计算自上次服务以来的行驶距离或经过的时间，而不是读取或与日历日期相关。
宝马说这是“千年虫证明”。宝马澳大利亚发言人约翰·卡宁吉尼斯（John Kaninghinis）表示，“宝马汽车上的每个计算机日期功能都使用四位数的年份数据，其中包括导航和信息系统”。
他说：“以及我们所有的内部计算机系统和我们的经销商的计算机系统，都在进行Y2K合规性计划，该计划将于7月底完成。”
澳大利亚梅赛德斯·奔驰已从斯图加特总部保证其产品不会受到影响。发言人杰夫·费舍尔（Jeff Fisher）说：“计算机工作的最大时间维度是一小时，尽管安全气囊展开的时间是毫秒。”-鲍勃·詹宁斯