戴姆勒·克莱斯勒（DaimlerChrysler）迫切希望拥有一种无污染的燃料电池动力汽车，这表明生产与传统汽车真正竞争的燃料电池动力汽车还需要10年的时间。
尽管如此，该公司表示计划在2004年之前开始商业化销售由燃料电池驱动的汽车，但在性能和成本上与传统汽车相媲美的时间大约是2010年。
戴姆勒-克莱斯勒燃料电池项目主管费迪南德•潘尼克（Ferdinand Panik）在东京的一个研讨会上说，在电池驱动汽车的潜在燃料中，甲醇似乎是最有前途的。
并引用了他所谓的“乐观情绪”，他认为到2020年燃料电池驱动的汽车将占全球市场的25％。
戴姆勒克莱斯勒是参与燃料电池开发的最先进的公司之一；甚至在合并之前，克莱斯勒就一直大量参与燃料电池的开发，并与加拿大巴拉德公司建立了联系，以努力使该系统实用。福特还参与了燃料电池的开发，并且也在与巴拉德（Ballard）合作。
早在三年前，克莱斯勒的工程师就概述了一种燃料电池汽车，该汽车使用汽油或甲醇作为转化为电能所需的氢成分的来源。
在从基础燃料中释放出氢气的过程之后，燃料电池将氢气转化为电能，然后将其用于驱动汽车。
同时，日本电机制造商东芝公司（Toshiba Corporation）表示，其目标是与美国联合技术公司（United Technologies Corporation）合作开发以汽油为原料的原型燃料电池系统。
东芝将开发燃料电池，而东芝与美国联合技术公司（United Technologies）的合资企业国际燃料电池（International Fuel Cell）则计划开发一种重整炉，该重整炉可从汽油中提取氢气。
据一位行业观察家称，东芝计划向日本，欧洲和美国的汽车制造商提供新的原型系统。