在改变新车格局的汽车方面，最新一批小型SUV达到了时尚的高度。从十年前几乎一无所有的基础上发展起来，现在，在这个增长最快的市场领域中，至少有10名认真的参与者。2015年初，本田HR-V，雷诺·卡普特（Renault Captur）和马自达CX-3等三名新进入者预示着本来已经稳定增长的细分市场的繁荣。
还有更多的未来，吉普和菲亚特将把他们的小型SUV竞争对手带到最相信购买者买不到的细分市场。
我们已经将前任班长之一霍顿的Trax混合在一起，进行了四向紧凑型SUV枪战，以确定在哪里最好花3万美元。
固定税项
Trax于2013年首次推出，已经是小型SUV类别的资深政治家之一。尽管是先驱者，给霍顿带来了难得的嗅觉销售成功，但面对新的竞争，它看上去新鲜的程度显然降低了。
这个年龄意味着霍顿最小的SUV错过了一些最新的票价，例如后排的安全带提醒器（只有雷诺和雷诺缺少它们）以及最新的主动安全功能（例如自动刹车）的选择。
您不必在机舱周围四处寻找便宜的饰件，无论是一些银色外观的塑料饰物还是比柔软的大腿以下的假皮革饰件。
但是，Trax具有宽敞的内部空间。后排头部空间高于平均水平，而腿部空间对于一辆小型汽车来说也不错。
存储也很棒。无论是中控台上的四个杯托还是仪表板上的小口袋，您都会被电话，硬币，眼镜的藏身之处所淹没。甚至还有两个小杂物箱，仪表板中央还有一个带盖的石笼，前排乘客座椅下方有一个滑动托盘。
在路上，Trax混合了。1.4升发动机动力不大，但具有中等的旋转灵活性，因此尽管有一些相关的噪音，却可以轻松地加快步伐。六速自动变速器的传动比相当接近，这意味着它将比预期的更快地升至第二，第三和第四挡。
但是，发动机在首次启动时没有火花，其涡轮增压器旋转至最佳运行速度会有些滞后。移动中的问题较少，但停止启动流量可能会令人沮丧。
使用燃油也无济于事Trax的原因。它声称的每100公里6.9升的数字是最高的，但在我们的测试中达到了11.1升/ 100公里。它要求优质无铅的铅增加了鲍泽的痛苦。
但是小小的霍顿（Holden）拥有出色的上路习惯。18英寸Continental轮胎的抓地力非常好，SUV能够忠实地响应转向输入。它具有欺骗性的能力，激发了信心，令人钦佩地处理了团块和颠簸。
但是还有一些相关的轮胎轰鸣声，这进一步降低了驾驶室的氛围。
Trax的价值也不利于其竞争对手。它的价格为29,990美元，是第二贵的产品，但它是唯一没有自动空调和智能钥匙输入系统的产品。
不过，加热前排座椅是交易的一部分。
本田HR-V
无论您是HR-V，还是隐蔽的后门把手（旨在使其看起来像三扇门）还是优雅，高档的内饰，从一开始，HR-V就会具有新鲜感和现代感。
的确，那间小屋是推销活动的重要组成部分-很大是关键词。虽然大多数小型SUV几乎没有希望让成年人在船尾感到舒适，但HR-V却给它带来了裂痕。余量很大，腿部空间也很大。像它的竞争对手一样，后腰宽三腰的前景并不吸引人，但作为四人座，它是我们四人中最宽敞的。
行李空间也高于平均水平，并设有婴儿车迎宾区。与它的竞争对手一样，它具有60/40的折叠功能，以及本田的巧妙“魔术座椅”（Magic Seats），它可以独立折叠座椅底座。这是一种了不起的设置，可以轻松安装自行车，电视或其他笨重的物品。
但是HR-V的行李箱盖很笨拙。需要放进类似袜子的材料（具有较硬的框架）（而不是伸展和收缩），并且如此精致以至于不能轻易支撑iPad或钱包/钱包等日常用品。
道路上的转向毛茸茸，对其适度的动态风格没有多大作用。这继续保持其转弯能力，缺乏马自达的咬嚼和平衡，对弯道中段的转向调整也没有那么冷静的反应。
这款1.8升发动机的吸引力接近达到了更大马自达的峰值功率，但它的扭矩不足，仅次于我们的竞争对手，仅为175Nm。幸运的是，CVT（无级变速箱）尽了最大的努力弥补了这一不足，将发动机转速提高到6000rpm以上，以进入本田标志性的高转速峰值。
但是从静止状态开始，人们的热情就减弱了，CVT逐渐耗费时间，突显了发动机缺乏低速行驶的肌肉，并增加了最初的嗜睡感。它还难以维持巡航控制的设定速度，这在起伏的道路上令人沮丧。
HR-V宣称燃料使用量为6.9L / 100km，正接近小型SUV规模的极限。在行驶过程中，它使用了9.9L / 100km。
就型号选项而言，HR-V仅提供一个狭窄的型号范围，损害了VTi，VTi-S和VTi-L变体，它们均共享相同的1.8升发动机和自动变速箱。尽管外观看起来目前没有四轮驱动选项。
对于本次测试，我们驾驶了VTi-L，但出于比较目的，我们“想像”它是更实惠的VTi-S（加热的前排座椅，天窗和皮革内饰是主要区别），其售价为27,990美元。
本田的大部分价值都超出了毫米。但是它也得到了慷慨的任命，配备了必要的摄像头，大型彩色触摸屏和后方停车传感器。
它也是这里唯一的具有双区域通风的通风系统，这使其平衡成为唯一一个错过卫星导航的人。
马自达CX-3
如果算是影响力，那么马自达的全新到来将为您赢得早点。CX-3不仅是市场上最实惠的SUV之一，它还是最广泛的车型系列之一，价格从19,990美元到37,690美元不等。
在这四个级别之间，有柴油和汽油发动机的选择，手动和自动模式以及前轮或四轮驱动选项。
并非每个排列都被填充，但是提供的10种型号超越了任何竞争对手，并为几乎每个人定位了CX-3。大概马自达似乎希望。CX-3也是唯一在其范围内提供安全套件的小型SUV，可在30公里/小时以下提供盲点警告和自动制动（除了旗舰产品Akari之外，其价格要多出1030美元）。
我们的旅行车是该系列中的佼佼者，售价为28,990美元，配备了人造皮革高光，卫星导航和（对于同级车来说是独一无二的）平视显示器，该显示器在顶部使用一小块玻璃仪表罩将数字速度表投影到驾驶员的视线附近。
马自达（Mazda）用流畅的线条和长长的鼻子标出了它的性能意图，钉牢了它的风格。
驾驶套件再次证实了这一点，该套件从这里最大，最强劲的发动机开始。它的109kW仅比Trax和HR-V（Trax的扭矩要大得多）要强大，但是它的强劲性能使其成为我们四方组中最快的，在8.9秒内冲刺至100 km / h。六速自动变速箱也可以很好地与发动机配合，并且换档干净利落。有一种运动模式，可以更快速地降档并保持更长的档位。
不利的一面是，一旦您将发动机转出后，噪音就会在机舱内造成很大的震动。结合其令人振奋的方式，它让您知道它的工作原理。
尽管进行了所有活动，但CX-3声称燃料使用量为6.1L / 100km，在我们的测试中该数字降至9.3L / 100km。尽管如此，马自达还是唯一一款具有停车启动系统的发动机，可以在静止时节省燃油。
它还能准确地转向，从而很好地利用了18英寸轮胎的抓地力，从而使它感觉敏捷。从颠簸中恢复时，鼻子并不总是同步的，这是很可惜的，这在高速下更为明显。
马自达失去分数的地方位于后座。头部空间还可以，但腿部空间很紧，对于大多数旅行来说，这是孩子们的事。即使这样，显着上升的窗线也会降低小鸟的侧视。
从后座中抽出自己比应做的挑战更大。的确，这些车主要用于单身或没有孩子的夫妻，但后门表明它有时会容纳更多的人，而马自达在这一组中的任务最少。
雷诺·卡普图尔
法国汽车制造商传统上做事与众不同。而且，Captur也没什么不同，Captur显然正试图通过其宽大而独特的设计来利用其欧洲传统。
内部也有有趣的触感，例如前排座椅靠背上的明亮的氟角弹性网。破折号延续了主题，并带有一些橙色的水花和清晰易懂的数字速度表占主导的仪表盘。在不同的塑料质地上以各种凹凸不平的图案投掷，这使内部无法被标记为模仿者。
但是中央触摸屏就像是事后的想法，在启动和内置USB点上会弹出LG徽标。还有其他一些怪癖，例如中控台背面的可拆卸双耳，可能会弄脏前排座椅前倾调节旋钮。
像霍顿一样，Captur错过了后排座椅的安全带提醒功能，因此无法提供现代主动安全功能。但是在安全性方面存在更严重的遗漏–后部没有安全气囊；雷诺是唯一一个可能挽救生命的后帘式安全气囊。
但是其27,990美元的价格却很诱人，尤其是它带来了智能按键输入，卫星导航和倒车摄像头。
Captur的后排座椅增加了内在的灵巧性，可以向前或向后滑动多达16厘米。它使您可以在靴子空间和腿部空间之间进行权衡，而每个人在最极端的位置上都会受到很大的影响。
不过，它有利于座椅空间，并且后部提供了不错的腿部空间，与宽敞的头部空间配合得很好。但是，由于地板较深，因此难以快速旋转双腿并脱身。
在路上，雷诺车是我们四方中最安静的一辆，显着抑制了不必要的道路噪音。它的表现也很好，可以很好地应对更高的速度颠簸，并在城市速度下提供了良好的控制和舒适感。
它是唯一在后部装有鼓式制动器（在城市汽车中仍然很常见）的制动器，但其制动能力仍令人放心。
前进并不那么令人信服。小型的1.2升四缸发动机从涡轮增压中受益，但与双离合器自动变速箱（以EDC或Efficient Dual Clutch出售）组合在一起，却是令人沮丧的组合。从静止状态加速是充裕的休闲时光，并且常常使移动时间变得沮丧。
结合适度的88kW功率，运行情况并没有太大改善。即使在城镇周围，您也经常在加速器上呆滞，在开阔的道路上，这是保持动力的一种练习。
至少它是节俭的。声称的5.4L / 100km的消耗使它成为最有效率的，甚至在我们偶尔开车行驶后，返回的8.8L / 100km仍然领先。不过，它要求使用优质无铅产品可以消除一些影响。
结论
霍尔顿（Holden）的特拉克斯（Trax）进行了出色的战斗，拥有出色的驾驶动力和宽敞的驾驶室。但是它的内部缺乏个性，而1.4升的发动机则有些滞后，损害了其价值吸引力。
雷诺的Captur拥有巧妙而时髦的内饰，并且在这种类别的驱动器中很少见，但其小型发动机经常会令人沮丧，除非加油。再加上后座安全性较差，足以使雷诺在这次枪战中排名第三。
还有两个，根据您的优先次序，争夺第一名的战斗可能会发生任何一种转变。
如果它的空间和灵活性，那么本田将有信心走上登上领奖台的道路。它拥有巧妙而优雅的内饰，并且经过精心设计。
但是，大多数人并没有购买用于空间的小型SUV。他们希望它们以低廉的运营成本，轻松的机动性，娱乐性和易用性来满足。
为此，性能不佳的CX-3最接近短发，凭借其有趣的驾驶举止，良好的经济性和卓越的价值成为紧凑型冠军。
规格书
霍尔顿Trax 1.4 LTZ
价钱：$29,990
发动机：1.4-litre
功率：103kW在4900rpm
扭矩：200Nm在1850rpm
传播：6速自动
0-100公里/小时：9.3秒
声称的燃油使用量：6.9公升/ 100公里（建议使用优质无铅）
测试燃料用量：11.1升/ 100公里
本田HR-V VTi-S *
价钱：$27,990
发动机：1.8升4缸汽油
功率：105kW在6500rpm
扭矩：172Nm在4300rpm
传播：无级变速
0-100公里/小时：10.2秒
声称的燃油使用量：6.9升/ 100公里
测试燃料用量：9.9升/ 100公里
*经测试的VTi-L模型（$ 32,990），但VTi-S用于比较。
马自达CX-3 suring FWD汽油
价钱：$28,990
发动机：2.0升4缸汽油
功率：109kW在6000rpm
扭矩：192Nm在2800rpm
传播：6速自动
0-100公里/小时：8.9秒
声称的燃油使用量：6.1升/ 100公里
测试燃料用量：9.3升/ 100公里
雷诺Captur Dynamique
价钱：$27,990
发动机：1.2升4缸涡轮增压汽油
功率：88kW在4900rpm
扭矩：190Nm在2000rpm
传播：6速自动
0-100公里/小时：11.1秒
声称的燃油使用量：5.4L / 100km（建议使用高级无铅）
测试燃料用量：8.8升/ 100公里