在与来自慕尼黑的电话联播中与澳大利亚媒体交谈时，他解释了该品牌即将推出的uber-coupe与M5竞赛有何不同，后者与M5竞赛共享许多跑步装备。
M8将采用从M5切入的4.4升双涡轮增压V8发动机，动力通过大型轿车的可切换四轮驱动系统传递到道路上。
Flasch说，尽管如此，两门M8的基础比四门M5的要坚固得多。
“今年晚些时候看到M8时，您会明白我的意思。驾驶该汽车的大多数记者将其与保时捷Turbo进行了比较。”他对人群说。
他继续说：“这辆车是我们提供的终极性能机器。”后来证实，这辆车将具有比M5坚硬的底盘，低24mm的重心和更快的前端。它也将是Nurburgring Nordschleife发射时最快的M车。
尽管他明确表示这将是一个有趣的项目，但弗拉希表示，宝马M不太可能在不久的将来制造出超级跑车。相反，M8将充当M系列的旗舰，这一角色令人期待。
超越911 Turbo绝非易事。它以现在被取代的991.2的速度令人恐惧地快，从静止状态仅在3.0秒内就达到了100 km / h（在Turbo S修剪中为2.9秒），而且保时捷也没有倒退的打算。换句话说，下一个应该更快。
如果使用M5作为指导，则M8的火力应可与保时捷的最佳匹配。它的4.4升排量输出功率为460kW和750Nm，接近两吨的M5 Competition在3.3秒内达到了100km / h的时速。更低，更瘦的M8应该对此进行改进。
我们也知道，宝马已全力以赴，以确保驾驶员可以在其寿命不到一英寸的时间内定制M8。除了节气门响应，转向重量和牵引力控制干预的常用选项之外，驾驶员将能够调整其制动踏板响应。
“在与客户保持紧密联系的过程中，”弗拉希（Flasch）在谈到为何宝马M提供如此高的定制度时说道。
他说：“我们的客户告诉我们，他们每天不会乱搞那些可调节的功能。”“当他们买一辆新车时，会根据标准道路进行调整-也许是日常模式和周末模式-将其放在方向盘上的M设置上，然后他们离开。
“所有人都喜欢首先调整汽车的可能性。”
新的M8将于今年晚些时候推出。