这款概念车是在虚拟演播室中设计的，使用高科技模拟器指示其形状和性能，以期在单圈内提取最快的时间，这一学科被称为“ Time Attack Racing”。
霍顿故意避免创建未来的V8超级跑车，因为赛车系列受到严格的规则约束，而全电动汽车的开发尚未找到复制长距离赛车的解决方案-例如1000公里的蓝带赛事。
由首席设计师伊万·金斯伯里（Ewan Kingsbury）设计的汽车围绕轻巧的碳纤维硬壳花纹制成，驾驶员位于车辆中央，以实现最佳的重量分配。座舱后面是石墨烯混合动力电池组，该电池组可产生1000kW的功率和3240Nm的扭矩，可容纳90兆焦耳的能量-足以让巴瑟斯特（Bathurst）进行热身圈和一个平坦的飞行圈，然后返回维修站充电。 。
由于Time Attack赛车完全是设置最快的单圈时间，因此使用高压便携式电源组可以在90秒内完全充满电池。
电池为四台电动机提供动力，每台电动机通过三速行星齿轮箱驱动单个车轮，其发动齿轮可产生9620Nm的扭矩，仅需1.25秒即可从0-100km / h的速度驱动汽车，而最高挡位可实现使其达到最高时速480km / h。
为了使它能够将所有动力传递到地面，Time Attack Racer使用了一系列复杂的空气动力学解决方案，以产生90：1的升阻比-足以使汽车获得高达6.5G的横向G力，它比现代的一级方程式赛车更高，更接近战斗机。
为此，它首先采用地面效应，即通过在侧面使用橡胶裙边捕获在车身下方涌入的空气，然后通过大型扩散器加速气流从后部流出，这项技术在1980年代中期被F1禁止使用。其次，它有一个双层地板，底部托盘直接固定在悬架上，以保持气流的稳定，这类似于莲花公司为充分利用地面效应而开发的产品。最后，它还使用了四个循环陀螺风扇-本质上是具有一系列可变叶片的气缸，这些可变叶片可以改变入射角-从而进一步提高了汽车下方的空气速度。这是布拉汉姆车队（Brabham）在1978年参加过一次比赛的“风扇汽车”的演变，只是在下一场比赛之前被禁止使用。
它还具有一个在中间弯曲的底盘，以在急转弯和起伏不平的情况下保持地板几乎平坦，如巴瑟斯特著名的北斗七星角落。
在汽车下方进行的所有空气动力学工作中，它使车身形状保持圆滑-尽管它确实具有液压驱动的后机翼，该机翼可以改变其角度，从而成为最大程度减速的空气制动器。为了进一步改善其在空气中的滑爽性，碳纤维轮毂上装有主动整流罩，当减速时，该整流罩会弹出以帮助冷却制动器，然后在加速时缩回，而轮拱本身周围则具有柔软的Kevlar / Elastane编织皮。
在皮肤的后面，Time Attack Racer具有碳纤维盘式制动器，具有来自电动机的足够的再生力，可引起2.0G的减速，并且在赛车进入维修区时，转子和制动垫可在车上尽快达到最佳工作温度击中轨道。
悬架的两端是碳纤维双叉臂，主动减震器可控制行驶高度，这是1990年代初期F1禁止使用的另一项技术。
霍尔顿表示，由于澳大利亚不再举办大型车展或足够大的公共论坛，因此无法在虚拟环境中创建概念车，以证明可以制作出真人大小的汽车。
但是，它将在本周末在Bathurst 1000上显示赛车的比例模型。
与Holden Design的老板一起上演五分钟Richard Ferlazzo为什么要赛车？
这不是V8超级跑车，因为我们非常注意博客和类似网站的反应。因此，我们决定在没有规则，有梦想的环境中研究赛车的未来。
在Holden庆祝我们成立70周年之际在巴瑟斯特（Bathurst）取得首个胜利的50周年之际，今年做一辆未来的赛车感觉很对。
那里有隐藏的“复活节彩蛋”吗？
不，不是真的-这全都与合理的技术有关。这样做有很多乐趣，但其中也有很多准确性，就像博主会吃掉我们一样-那就足够公平了。它的意思是成为思想发烧友。我们研究了它的外观，将来会采用哪种技术，以及整个感觉如何-这就是为什么我们将它与耐力赛保持距离，因为这对澳大利亚人来说是宝贵的。这只是对能量，设计和乐趣的实验和探索。
您只能在虚拟环境中创建它吗？
所有这些都是由于澳大利亚这里的车展损失而产生的。我们只是不再拥有一个公共论坛，在这个论坛上，我们-Holden作为品牌和设计工作室团队-可以展示我们所做的事情，我们认为未来的样子，从而激发公众的兴趣。
我认为这是巨大的损失。我知道原因，但我很清楚地记得小时候看过Holden Hurricane概念车，那辆车直接影响了我的职业道路。我今天不会在这里-就这么简单-由于飓风而没有机会梦想设计。
霍尔顿（Golden）拥有悠久的概念车历史，包括GTR-X和后来的Commodore Coupe，后来变成了Monaro，TT36和我们的最后一款Coupe 60，我非常希望看到这辆它进入生产。当然，我们还有Efijy。
并不是第一个制作虚拟表演车的公司-很多其他公司都这样做了-但它现在非常适合我们，这里没有汽车展示会。它的效率很高，比正常过程要快得多。
奇怪的是，与Coupe 60相比，我们对此有更多的了解，而Ewan确实用这个概念深入研究了坚韧不拔的细节。
金斯伯里补充说：“我当时确实是在为这辆车设计螺母和螺栓，然后询问工程团队我们需要多少强度。”
“我们有点落伍了……”
但这仅显示了霍顿在设计团队中的技巧，热情和思想深度。
这是一次性的吗？
不，我想定期做一个虚拟的表演车。这仅仅是个开始。我们还有很多想法。