罗伯特·派珀（Robert Pepper）在2015年的BMW 220i敞篷车评论，包括价格，规格，行驶和操纵，安全性，判定和等级。
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我们如何评价2015年的BMW 220i敞篷车– 97％它可能没有M徽章，但是BMW 220i可以说是驾驶者的汽车，而且日常使用起来也很容易和实用。完全实用却时尚的设计和整体质量使其具有很高的价值，即使与同等大小的廉价竞争对手相比也是如此。但是，如果您只想购买许多最新的小玩意，那么这里还有其他价格选择。97在外面
如果您将徽章从许多汽车上拿下来，那么通常很难找到制造商的身份;宝马（BMW）并非如此，更公平地说，其他大多数欧洲品牌都喜欢或喜欢它，就像220一样可以识别为Bimmer，也没有人认为它的外观不好。屋顶是软顶帆布，而不是硬顶，这对噪音或保暖效果影响不大，但由于可以用刀将其切开，因此安全性不高。屋顶需要20秒折叠或复原，并且仅需按一下按钮即可完成操作，无需人工。打开/关闭操作的最高速度相当快，达到了50 km / h。行李箱是可锁的，只能用钥匙打开，所以当顶部放下时，行李箱是一个安全的区域。此测试是在冬天进行的，因此我们无法说黑顶会给汽车带来多大的热量……但是夏天你还是要打开它！有一个可以减少晃动的挡风板，必须手动安装并越过后排座椅，使汽车成为两人座。不需要时，挡风板可以收起进入行李箱。在大约70 km / h的某些条件下，我们发现两侧的前安全带在风中会轻微地颤动，这不是不安全或特别不舒服的，但会产生刺激性。偏导板对该问题没有任何影响，也没有引起我们乘员注意。引擎盖很容易打开，在释放时进行两次拉动，然后向上移动，没有摆弄引擎盖下方的闩锁的感觉，并且它被气撑。这标志着我第一次提到所有几乎没有实用和时尚的设计风格，使这款宝马在人群中脱颖而出，而且它将不是最后一辆。实用性
220不是一个大汽车，但您不要坐在另一个前排乘客旁边，一般感觉是紧凑而不是幽闭恐惧症。方向盘右侧有一个储物箱，中间有一个控制台相当浅，但仍然有用。杂物箱设计精良，一旦考虑到用户手册，便有一些剩余空间。后排座椅很容易操作，因为这些东西都装在这种大小的两门车中，座椅顶部的一个杠杆然后向前倾斜和向前滑动，共有四个座椅，后两个具有很好的腿部空间考虑到汽车的整体尺寸，尽管大多数成年人的头顶空间会用完（加满！）即使这是一个小巧的四人三门轿车，后座乘员也会得到照顾。后座有一个12v插座，加热/冷却控制装置，一个双座饮料架（可移动），两个后座上的座椅口袋甚至是后座一个小巧的扶手–比起一些面向家庭的轿车和马车后面的装备，它的档位更大。头枕也可以调节。我们再次在宝马车上找到一些小巧但很重要的要点，以帮助您做到这一点值得要价。您可以将第二行向下折叠以获得额外的存储空间，这会显示出一个阴影，因此您可以存储长（1.7m）又薄的东西。软顶存储系统确实侵入了货物区域的顶部，但行李箱空间足以容纳几个人的旅行袋。这辆车通过了我们的学校跑步测试-拿走了我们所有的行李，孩子们看起来并没有感到尴尬地爬出车，尽管显然自上而下是“炫耀”的，这很糟糕。货物区域有一些牢固的系紧点，甚至是12v插座，带网的小隔间和一条松紧的皮带，这些都使生活更轻松地将东西压紧。宝马再次注重细节。一个简单的空间，几乎没有实用性。在里面
晚上七点黑暗的墨尔本并不是享受敞篷车的最佳时机，但《实用汽车》读者的兴趣是第一位的，因此我放下了车顶和窗户，驶过整个城市并驶向高速公路。加热（此型号的选件价格为750美元）和热空气吹，虽然没有保暖的空气围巾功能，但我还是很舒适的;接下来是一个电话，所以我打了一个朋友，即使在高峰时段，我们也能听到对方的声音。打电话来了，我们聊天，而我以100公里/小时的速度在高速公路上航行时，一切都降下来了。与任何现代汽车一样，它具有中央和远程锁定功能，以及无钥匙启动按钮。宝马尚未在此规格级别上添加无钥匙进入功能，因此您需要按下按钮才能解锁，而不是仅仅抓住门把手。您必须再次按下按钮才能锁定汽车。世界，但是如果花近6万美元购买一辆宝马，您会希望它具有汽车通用的功能，而价格却要低得多。车主手册很棒，写法和布局都比普通手册好，并且可以在车内在线使用，甚至更好，在线系统实际上是可用的，甚至具有有限的``图片模式''供您选择车的一部分您可能会对手册感兴趣，但是BMW如此精心设计，您通常不需要参考手册，这对于高级车来说已经很少见了。宝马已经决定不要使用时尚的触摸屏，而是选择使用由转盘和名为iDrive的按钮控制的显示器。经过深思熟虑，我认为它们是正确的，其他所有人也应效仿。原因是拨盘可以轻松旋转以滚动，并且您无需看便可以操作按钮和拨盘。如今，语音控制已包括在许多汽车中，并且声音控制效果还不错，它还能随着时间的流逝学习您的声音。门的侧袋通常在较小的汽车上很痛苦，但在这种情况下，它们非常宽敞，易于取用并分成几个小部分，这意味着较小的物品不会前后滑动在加速和制动下。请注意，照片中有第五个窗口按钮？该按钮可同时操作所有四个窗口。再说一次……一点点触摸！几乎所有的控制装置都在夜间点亮，除了行驶模式外，但只要稍加熟悉，您就可以通过触摸来操作所有东西。内部的灯光很好地照亮了内部。所有的控制装置都易于使用和达到。按照人机工程学原理，宝马汽车可以正常工作。在换档之前有两个饮料架（应该总是这样，因为它们否则会干扰您的手臂），但是它们已经装满了其他饮料架。这些饮料架是可拆卸的……猜猜看，它们很好地插槽放在门侧口袋的一个隔间中。其中一个用于钥匙，是个不错的地方，可以妥善存放。220i具有配置文件，这些配置文件存储了几乎所有的首选项和设置。镜子，座椅，方向盘，收音机，驾驶模式等。您最多可以拥有四个配置文件，并可以在它们之间轻松切换，甚至可以将它们备份到USB钥匙上，然后可以将该钥匙插入另一个BMW和它将按您的方式进行设置，或者将其保留在BMW Online上。其他制造商应复制一个出色的系统。整体室内设计的外观，感觉和操作都达到了高端水平。有一种人造木纹，很多人都讨厌，但在这辆车上它有点微妙，我刚刚完成了一系列日本车的测试，而宝马在经过一个月的使用后就像咖啡师制作的咖啡瞬间。性能，乘坐和操控
在城镇周围使用220处于生态或舒适模式时，这是一种轻松而愉悦的驾驶。您永远不会想要抓地力或动力，每个回旋处都将是一种微不足道的乐趣。变速箱总是提前配备合适的档位，这辆车非常快乐绕着很小的转速运转，从第一个弯角可以明显看出220i是中立且平衡良好的。当您停下来看看肩膀时，您会发现什么是世界上最大的C柱挡住了您的视线，并且是整辆车最大的烦人之处，除了安全带拍动之外，还有一个倒车摄像头方向盘的指南随着您打开和关闭风向锁而改变。正如您所期望的那样，在高速公路上行驶时，220有点吵，但它绝不是软顶敞篷车。巡航控制系统易于使用和调整，可以在速度表本身上显示目标速度，并且在更改时可以将目标显示为数字显示屏。即使到了今天，并非所有的制造商都设法获得像这样的简单东西。有一个仅用于并行停车的自助停车模式（额外选项为462美元），按一下停车按钮，沿巡航方向行驶，然后您就可以直接进入停车系统。与大多数其他系统相比，该系统虽然手动停车，但使用起来方便快捷仍然更快。宝马喜欢他们的“高效动力”，其中一个例子就是使用制动动能为电池充电，这也有助于减慢汽车速度，从而略微保留制动器。相反，当您加速时，电池未充电（并且空调已关闭），因此发动机的最大功率可用于向前移动。如果街道被洪水淹没，宝马表示您可以以不超过5公里/小时的速度驾驶220i穿越水深达250毫米的深处，正是这种细节使读车主手册非常值得，并且将是一个很好的对话起点一个派对。在移动中有时我会被问到为什么人们购买宝马，而与其他许多汽车相比，宝马在小工具和功能上的价格却被低估了。
这些询问者是没有驾驶宝马的人。宝马将注意力集中在驾驶员身上，当我上车的那一刻起就开始使用220，座椅和方向盘可完美调节，而座椅主要是手动的，一个电控装置是提供躯干支撑的机翼。方向盘本身令人愉悦，轻巧，小巧，尽管有纽扣，但它们永远不会妨碍您。即使我想像一下需要的身体形状，前排座椅的下大腿也有可扩展的支撑它。总结是，220i是真正的驾驶者的汽车，是一款合适的跑车，现在我们将对它进行评论。想要阅读详细说明的驾驶书呆子，其余的人可以跳到“质量”。驾驶细节你好，书呆子。
幸运的是，大多数声称具有运动性的汽车都只有一种运动模式，而这样做的唯一目的就是改变换档点，这样汽车以后才换升，换下来就更早了。制造商称其为``运动''。象征主义或其他名称，营销。
这又是BMW的不同之处。共有四种模式，称为“驾驶体验控制：Eco” –针对燃油效率进行了优化。在您假装对环境友好时，请使用它。与某些环保模式不同，汽车实际上可以超越蜗牛的步伐，而不会阻塞交通。舒适度-默认设置运动-基本运动模式Sport +-高级运动模式，还使稳定性控制不灵敏这些模式改变了汽车的底盘设置（转向感和稳定性控制）和动力传动系统（油门响应，变速箱换档点）。共有三种稳定性控制设置（在BMW方面为DSC）。默认设置为完全开启，Sport只需按一下DSC即可选择开启但操作受限，长按可完全关闭。选择Sport +模式会将DSC更改为Sport。在“运动”和“运动+”模式下，换档是故意进行的。我可以这样说，以便您确定齿轮已经改变，但是这可能与营造一种兴奋感有关。无论哪种方式，它都确实增加了体验。在其他模式下，换挡是无法察觉的平稳。如果您在踩下油门踏板时在Sport模式下选择了变速箱的手动控制，则汽车将尽可能降档，同时也会在红线处升档，在Sport +模式下则没有，在红线时汽车不会升档，但是从限速器上弹起，如果踩下加速器，它将保持运转，这对于自动跑车应该是这样的。您可以使用拨片来换档，也可以多次敲击拨片来一次跳过几个档。如果您也愿意使用操纵杆换档，请向后拉以换高档，并向前拉以换低档。这不仅是个人喜好，而且如果您需要在完全旋转的情况下换档（在最坏的一种）时会很方便，那么在随轮转动的拨片可能比较笨拙的地方。如果将DSC完全转动（长按），则后差速器会自动锁定，这对于从弯道或漂移中牵引非常有用。令我永远遗憾的是，我无法报告220的漂移程度，但是从齿轮传动方面来看，可锁定的差速器我想当然地认为它的横向效果还不错。如果您想自己找到我们，我可以从经验丰富的BMW驾驶员培训中推荐，该培训现在包括M235i，或者在新西兰可能还有些雪地驾驶，尽管仅此而已。仍然侧身微笑。给所有其他汽车制造商的注记–以上是跑车的本质，而不是像平底方向盘那样自命不凡的外观设计。平均而言，220辆敞篷车可能会从市中心公寓转为洞洞，这实在令人遗憾。入墙式咖啡店到酒窖的门，从来没有用于运动驾驶，它设计得很清楚。那么，很多驾驶技术都行吗？绝对可以，即使在郊区速度下，您也能感受到BMW的与众不同，感觉的快速和直接，中性和平衡感的优美，这就是为什么BMW粉丝俱乐部如此。一切正常。齿轮，刹车，转向，座椅。它在135kW的限制内迅速行驶，这是一款真正的“追上弯道”汽车，您可以在其中保持惊人的速度。而且也很有趣，因为这些天很多汽车行驶速度很快，但并不是全部都涉及到。不过，它并没有达到M-car或Porsche这类最好的运动汽车的水平。有改善吗？引擎非常线性，有效，但并不令人兴奋，乐趣无处可寻。就是这样。尽管这是一个很棒的驱动器，但是如果它有更多的参与性，那可能会更好，让驾驶员做更多的事情。我感觉会出现更高的速度和更高的驾驶要求，但是公共道路并不是这样的比赛场所。我还必须发明一个新的驾驶动力学术语来描述220。它是“中性转向不足” –陪在我身边，这并不是矛盾。每辆公路车都可以转向不足，后轮驱动的宝马也不例外。不同之处在于，尽管我不得不使用更多的锁来保持所需的转弯半径，但该车实际上是空档行驶的-它没有跑宽。我不认为这归结于底盘或悬架上的任何特殊之处，尽管它们是好的，但我将其归功于电子设备的工作。通常我可以在电子设备进入时为驾驶员提供帮助，但是这次却不行。这实际上很重要，因为尽管这些天所有的汽车都具有稳定性控制和牵引力控制，但需要付出的努力各个制造商之间在设计和校准方面的差异很大。只有很少的基础电子系统制造商将其转售（并更名）给各个制造商，从与他们的合作中我知道有些汽车这些系统只需花费很少的精力就能拍打，因此制造商可以声称它们已经打开，而其他的则要进行微调。我知道宝马属于这一类。最后，220i具备发射控制功能，安装起来非常容易，但是至少在没有发动机音调的4缸135kW汽车中，您再也不会使用这种Gizmo。