如今的WRC赛车给人留下了深刻的印象，驾驶员们也一如既往地熟练，但是您会徒劳地寻找与该系列中的任何顶级赛车相媲美的真实道路。
1980年代初期情况有所不同。在B组进入第4组之前，蓝旗亚·斯特拉托斯（Lancia Stratos）与保时捷（Fiat 131s）和当时最有特色的汽车之一雷诺5 Turbo进行了对抗。雷诺的工程师并没有与前轮驱动作斗争，而是将其1.4升涡轮增压发动机放到了后轮之间，并加大了车身的重量，将他们的购物车变成了可以上舞台的怪兽。
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Tarmac ace的让·拉格诺蒂（Jean Ragnotti）将赛车带到了蒙特卡洛拉力赛的三场胜利中，并在其他地方取得了好几个成绩。但是，尽管Turbo最终在四轮驱动的Group B机器的竞争中脱颖而出，但它作为伟大机器之一的传统一直延续到今天。
雷诺5 Turbo详细感谢雷诺：将前轮驱动的超小型汽车变成中置引擎的后驱动跑车并非易事，值得注意的是，这家法国公司已经完成了两次，第一次是在1980年推出5 Turbo，然后是2000年代初。在TWR的帮助下Clio V6。
在5代中，伯通（Bertone）负责这款车的狂野造型，这是马切洛·甘迪尼（Marcello Gandini）绘制的盒子拱形疯狂设计。博通（Bertone）也处理了内饰，这是一辆极为独特的汽车的最独特元素之一，其疯狂的红色和蓝色配色覆盖了每个表面，并且不对称的方向盘看上去像是街机的控制器。
在一些舒适却狭窄的后座曾经坐过的地方，引擎取代了他们。它实际上是与早期雷诺5 Alpine Turbo相同的1.4升涡轮增压单元，但在其新的后驱应用中，功率显着提高，在6000rpm时可达到160bhp，在3250rpm时可达到163lb ft的扭矩。
与当时的前轮驱动5s一样，发动机是纵向安装的-只能想象如果使用横向布局的话，汽车会更宽-但普通汽车的扭杆后部被更为极端的设置所取代，从Alpine的A310开始轮胎前部是190段，后部是220段，这错开了雷诺减轻这种新布局的异常重量分配的努力。
第一批汽车追溯称为Turbo 1（Turbo 2于1983年问世），具有全部符合规范的组件，包括铝制车顶和车门板以及坚固的车身。闷热的内饰简直是一个额外的奖励，Turbo 2s随后从标准的Cinq那里获得了色彩鲜艳，不那么扎眼的机舱，以及更便宜，更重的面板。
最终结果不仅是疯狂的，而且是有效的。在拉格诺蒂（Ragnotti）的手中，拉格诺蒂（Ragnotti）于1960年代在雷诺（Renault）的8哥迪尼（Gordini）赛车中开始了职业生涯，5 Turbo在曲折的沥青路面上几乎无与伦比，而拉格诺蒂（Ragnotti）在1981、1982和1985年在蒙特卡洛（Monte Carlo）夺冠，后者进入高度发达的雷诺5 Maxi Turbo。它没有直接与公路车匹敌的功能，具有更加突出的车身，更多的空气动力学元素以及新的更大发动机，输出功率高达350bhp，这比原始210马力的竞赛车有很大的提高。
技术指标5涡轮增压
5涡轮2
发动机
直列4缸，1397cc，涡轮增压
直列4缸，1397cc，涡轮增压
最大功率（bhp @ rpm）
160 @ 6000
160 @ 6000
最大扭矩（lb ft @ rpm）
163 @ 3250
155 @ 3250
重量
900kg
970kg
重量功率
181bhp /吨
168bhp /吨
0-62mph
6.6秒（已声明）
7.7秒（已声明）
最高速度
130mph（声称）
126mph（声称）
今天开车我已经收到有关换档的警告。投掷很长，但是闸门很窄，而反向则危险地靠近第二秒。如果我错位了，我一定会知道的。
广告-文章在下面继续在具有如此短的轴距，后轮驱动和非常规发动机的汽车中，换档只是驾驶Renault 5 Turbo 2时要注意的事情之一。从理论上讲，至少在今天，至少在今天，在干燥的赛道上并且以相对适度的步伐发展，这是一辆反应灵敏，引人入胜且相当良性的小型跑车。
在驾驶座上，您很难知道自己不在同一个时代的雷诺5 Gordini中，它配备了软垫式仪表板，令人回味的三辐运动型方向盘和轻巧却具有支撑性的座椅。只有当您旋转钥匙时，1.4才会迅速开火-后排座椅发出的声音使您意识到有些不同。
雷诺的原始传统车辆的离合器动作很容易，转速平稳上升。转向的重量很大，但响应似乎是正确的-抽搐的现代机架会使它更加令人生畏。您可以用所需的肌肉平稳地，快速地引导汽车转弯，但是距离后部将要松开还有很长的路要走。
因此，我更加努力驾驶，并且Turbo 2的更多特性得以体现。转向开始向我的手掌发送微妙的信息。涡轮增压发动机的转速迅速超过3000rpm，并伴随着独特的进气和排气声。现代的掀背车-嘉年华ST-将在5的甜蜜点找到之前就消失了，但仍然有真正的坚持不懈地在四处走动。
广告-文章在下面继续最后，一头右手长手向左偏紧，这最终揭示了Turbo 2的一些固有平衡。动力四处行驶，通过轮胎增加负载，我开始举起，准备向左刹车。赛车迅速收紧了线–没有滑动的迹象，离转弯很远，但足以提醒我重量在哪里。在潮湿的道路上或有更多的承诺，这将是一个有趣的挑战。
evo 231，雷诺运动特别版，理查德·梅登（Richard Meaden）
“按照今天的标准，Turbo的机械规格相当微弱……900kg的整备质量有助于充分利用它，并且以一种有趣的方式，使您在4500rpm以下时滞后的滞后似乎加剧了当助力计产生的冲击开始抽搐，您听到引擎充满了它的肺。
米其林TRX轮胎在喜剧的曲折时期提供了适度的抓地力，但它们建立侧向载荷然后放掉轮胎的方式非常适合汽车。您始终会意识到身后的重物-就像旧的911-一样，但是，除非您对此加以挑衅，否则Turbo仍然非常不错。当然，这意味着您开始戳刺和刺探，直到得到回应为止。在涡轮增压发动机的情况下，节气门的中角提升足以摇晃尾巴。
evo 222，“五颗星”，理查德·梅登
发动机听起来比其容量所提示的更大，更球形，具有令人敬畏的另类的脆性和油腻感，努力工作时会发出嘶哑的声音。助力表开始以3000rpm左右的速度抽动，并鞭打超过4000rpm，但是您需要全油门才能唤醒1.4升的小型推杆马达。
广告-文章在下面继续在入门阶段，底盘具有良好的中性平衡。无助转向不是太快，但也不会太慢。前端咬合得当，并且悬架有滚动感和柔韧性，因此您感觉它吸收了横向载荷。您可以自己开玩笑，学到更多东西，直到决定挑衅为止，这时您会发现Turbo的另一面。尾巴很高兴控制住的那只。
