在当今世界，人们几乎都希望掀背车能够达到300bhp的高功率和四轮驱动，而斯巴鲁则可能看起来有点老派。
曾经有一段时间，由强劲的涡轮增压发动机驱动的四个车轮的配方是Impreza WRX STi及其三菱竞争对手Lancer Evo的主要优势。
但是，三菱不再生产Evo和WRX（此后已取消其Impreza的名称），如今与Focus RS或A45 AMG等新型大型舱门相比显得有些呆板。
然而对于那些仍然忠实的斯巴鲁人来说，没有任何替代品能够取代涡轮增压的高性能汽车传统，这种传统并非诞生于营销套件中，而是诞生于世界拉力锦标赛的坩埚中。这里有七个最伟大的提醒，说明了斯巴鲁和WRX徽章为何如此出色。
Impreza WRX类型RA在1990年代之前，斯巴鲁被简单地认为是一家可靠的日本经济型汽车制造商，尽管它看上去并不引人注目。这一切在1992年发生了变化，当时它用光滑的新Impreza代替了老旧的Loyale。
与三菱汽车不同，斯巴鲁从一开始就希望这款新车既是集会上不可忽视的力量，又是真正的利润助推器，与蓝瑟Evo不同，蓝瑟Evo的生产更多是作为认证要求。
第一代佩戴WRX徽章的Impreza代表“世界汽车拉力赛”，第一代Impreza的设计源自四轮驱动，涡轮增压义和发动机和双粘性差速器。
它的最大输出功率为237bhp，超过了90年代的许多la脚鸭肌肉车，并且在其国内市场上还可以作为独家Type RA型号使用，这是一款无ABS且没有齿轮传动比的剥离型竞赛专用车。 。
翼豹555有没有想过Subarus对蓝色和黄色的痴迷是什么？实际上，它可以追溯到1993年，当时斯巴鲁首次将Prodrive制造的Impreza 555引入世界汽车拉力锦标赛。
该车以State Express 555卷烟公司的名字命名，该公司赞助了该车队，并借出了Subaru的蓝色和金色配色，从而创造了有史以来最具标志性的拉力赛车。
伴随着苏格兰新人科林·麦克雷（Colin McRae）和传奇人物阿里·瓦塔宁（Ari Vatanen）和马克库·阿伦（MarkkuAlén）之类的人，300bhp的Group A Impreza 555几乎比当时的任何WRC赛车都轻巧轻便。
斯巴鲁（Subaru）超越蓝旗亚三角洲积分（Lancia Delta Integrale），成为世界领先的A至B汽车，从1995年至1997年，他连续三次获得世界拉力锦标赛冠军。
WRX STi版本1除蓝色和金色外，最快的Subarus始终穿粉红色。1994年WRX STi第1版是首款佩戴着现在著名的STi徽章的Impreza WRX，是另一种类似RA的独家产品，仅在日本和欧洲销售。
这些第一个STis由Subarus内部的臭鼬工厂Subaru Tecnica International建造，从WRX生产线中拔出，并获得了额外的好处，例如碳纤维支撑杆，锻造的活塞和升级的中冷器。
手动调节后，马力提高到了标准WRX之上，达到250bhp，赛车在仅4.9秒的时间内即可达到0-62mph的速度，然后达到最高时速122mph。
粉色STi调整和内饰的设计灵感来自樱花的颜色。日本文化中的一种象征色彩可以追溯到武士时代，它代表了战士们生活中短暂的短暂，正当樱花从其最美丽的花朵中死去时，它就从樱桃树上脱落了。
WRX SportWagon尽管WRX始终是紧凑但实用的掀背车，但斯巴鲁在1997年决定尝试通过基于Impreza的WRX SportWagon吸引更多的热车迷。
但是，尽管许多人因其在道路上的能力和赛车运动遗产而爱上WRX，但特别是在澳大利亚，经历了短暂的大流行，人们出于犯罪目的而购买（或偷窃）WRX SportWagon。
SportWagon足够宽敞，可以容纳很多战利品，足够坚硬，可以在店面中砸烂，还可以足够快地将任何警车牢固地放到后视镜上。对于Subarus公关人员来说，这是一场严重的噩梦，但它只证明了汽车的功能，并助长了WRX坏男孩的形象。
WRX STi 22B就是这个。这是一个。对于斯巴鲁车迷来说，制造商历史上的绝对巅峰就是WRX STi 22B。
22B的制造是为了庆祝Colin McRaes WRC的帽子戏法，并以纯正的风格在Subarus 40周年纪念日上亮相，实质上是Impreza 555拉力赛车的公路版，其车身加宽以适应更大的行驶距离。
动力来自一台手工打造的2.2升拳击手发动机，输出功率仅为276bhp，但汽车的停机坪碎裂扭矩特性却无法弥补，特别是在高速发射时。
总共仅生产424台，在订购书打开后的半小时内，头400台售罄。至今仍是最具标志性的WRX，并且很容易成为有史以来最稀有和最受欢迎的日本汽车之一。
WRX STi S203自推出首款Impreza WRX以来的十年左右的时间里，斯巴鲁发布了第二代Bugeye Impreza，然后进行了翻新，这一版本被许多人认为是第二好看的Impreza。
在整个90年代和2000年代初期，日本制造商一直遵守非官方的绅士协议，该协议将马力限制为最大280bhp，以使公共道路更安全。
斯巴鲁通过一系列特殊版本的车型（包括S203）克服了这些限制。基于改款的第二代车型，WRX STi S203配备了2.5升发动机和滚珠涡轮增压器，可产生最大320bhp的功率。
S203使用定制的18英寸BBS合金轮毂，速度更低，速度更快，配备了更高的悬架弹簧和防倾杆，从而消除了任何车身侧倾。总共只生产了555个模型，并且没有猜到该数字表示什么的奖项。
STi考斯沃斯CS400到了2007年，Impreza变成了矮胖的两厢车，WRX和WRX STi版本也相继问世。大多数人都会同意它看起来绝对可怕，但是自从那以后它就成为了狂热的汽车。
底盘也不像前几代那么锋利，但是在2011年，斯巴鲁推出了STi Cosworth CS400版本，这是由英国发动机制造商Cosworth设计的Impreza WRX的特别版。
由Cossie设计的WRX仅限于75辆汽车，其野外输出功率为395bhp，可以在3.5秒内以0-62mph的速度冲刺。它还配备了经过特殊调整的Bilstein减震器和Eibach弹簧，以及六活塞制动器，使其成为谋杀英国B道的理想工具。
不幸的是，这是最后一辆佩戴任何WRX徽章的Impreza，也是同类车型中的最后一辆，直到Subaru于2013年以目前的格式复活了WRX STi。
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