业内人士和主要监管机构称，过去18个月中，汽车制造商与经销商之间在Takata安全气囊召回方面的合作有所改善，从而使维修工作变得更加容易。
国家汽车经销商协会的发言人贾里德·艾伦说：“可能在早期就出现了问题，但我们认为这些领域已经有了很大的改善。”
去年进行的一项调查显示，如果汽车制造商将他们视为完整的合作伙伴，许多经销商认为他们可以做更多的工作来向车主宣传并完成Takata维修。NHTSA于2015年5月任命独立官员约翰·伯雷塔（John Buretta）在11月的进度报告中发布了调查结果，以监督和协调召回行动。
在2016年5月和2016年6月对得克萨斯州和佛罗里达州的经销商进行的调查显示，他们对本地市场的了解可以通过制定更具针对性的策略来增强召回范围。他们还要求汽车制造商提供有关受影响车主的更完整和准确的数据，向他们支付更多的费用用于召回维修工作，并更好地就备件和借用汽车的可用性进行沟通。
许多经销店表示，他们不了解有关召回的关键细节，这些细节与美国13例死亡有关。缺乏信息，从偿还租赁车辆到估计在其高田地区召回公开召回的车辆。
Buretta和行业官员表示，自从进行这项调查以来，随着汽车制造商与供应商合作增加了充气机的生产线，零件可用性的不确定性已经降低。如今，短缺已经不那么普遍了。
一些接受调查的经销商抱怨说，财务激励措施不足以使他们优先考虑召回工作，而不是其他服务业务，或者做出额外的努力来告知客户需要修理汽车的情况。他们说召回维修的利润大大少于经销商从其他种类的维修中获得的利润，包括保修和定期服务工作。
艾伦说：“我们不认为报告那部分内容反映了全国大多数经销商的感受。”“出于安全考虑，一旦有足够的零件将这些车辆送入维修通道，绝大多数人说他们会做任何事情，即使这要花钱，”
他补充说，高田召回工作的费用是足够的，与保修工作相当。
科南特：本田车长
加利福尼亚塞里托斯的Norm Reeves Honda Superstore负责人戴夫·科南特（Dave Conant）表示，美国本田竭尽全力应对高田召回事件。
他告诉《汽车新闻》，“本田竭尽全力与消费者取得联系。”在两三个月内就提高了零部件的可用性，并在客户要求时提供租车服务。“大多数召回都是没有利润的。他们给了我们一切动力。”
在调查中，一些经销商表示，他们对与客户接触并没有信心，因为汽车制造商的召回数据通常不足。他们告诉监视器，汽车公司共享的信息量巨大，难以使用，而且常常不准确或不完整。较小的经销商表示，他们没有资源进行主动的宣传。
另一个经销商的抱怨是，汽车制造商将高田召回事件的处理程度不比其他召回事件严重。报告称，许多汽车制造商并未在Takata召回事件中衡量经销商的表现，没有与经销商单独讨论此事或征求反馈。
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