日内瓦-从历史上看，通用汽车将欧宝/沃克斯豪尔出售给PSA集团的交易在业界引起了连锁反应：竞争环境的紧急调整以及潜在合作伙伴的争吵。
那么，这一切都要归功于PSA充满活力和积极进取的CEO卡洛斯·塔瓦雷斯（Carlos Tavares）吗？
塔瓦雷斯告诉《欧洲汽车新闻》：“问其他汽车制造商。”“我的盘子将完全整合欧宝/沃克斯豪尔。”
实际上，随着PSA准备收购马来西亚汽车制造商Proton Holdings，他的车牌将变得更加丰满。塔瓦雷斯说，Proton“几乎已经完成了交易，并可能为我们提供一个在东南亚扩展的绝好机会。”
雷诺-日产汽车公司的首席执行官卡洛斯·戈恩，塔夫-阿里斯（Tav-ares）是巴黎的竞争对手，也是日产汽车公司的前老板，而最近的雷诺汽车则为PSA的欧宝交易加持。
戈恩在这里的车展上说：“我一直是整合的提倡者。”“雷诺-日产联盟已经17岁了，我目前正在努力整合我们的最新产品三菱汽车。”
戈恩说，规模很重要，但如果公司不大规模共享零件和技术，那么仅凭规模就无用了-“这需要时间，相信我。”
福特欧洲首席运营官史蒂文·阿姆斯特朗（Steven Armstrong）表示，无论有否与PSA-Opel达成交易，合并都将发生。
他说：“从第一天开始，我们就一直在整合（作为一个行业），我相信将来会以联盟，合作或有人收购别人的形式进行整合。”
但尚不清楚上周发生的事情甚至构成了“合并”。
阿姆斯特朗说：“究竟是欧宝只是从一个父母转移到另一父母，还是他们将完全融合，还有待观察。”
在销售方面，欧宝与PSA的交易将把欧洲第三大汽车集团（PSA）与第五大汽车集团（欧宝/沃克斯豪尔）合并，形成继大众汽车集团之后的第二大汽车集团。2016年，PSA和欧宝将共同占据16.3％的市场份额，仅次于大众集团的24.1％和雷诺-日产的10.9％。
该交易还给该地区本已苦苦挣扎的小型非豪华企业带来了压力。欧洲的批量汽车制造商正在失去奢侈品牌的份额-以及一些最赚钱的销售。
宝马销售负责人伊恩·罗伯森（Ian Robertson）表示，主流品牌已经遭受了“像Mini系列以及BMW 1和2系列一样，高级汽车制造商成功地转向了小型汽车的痛苦。”
路透社（Marchionne）：“该行动的第一阶段非常有针对性。”菲亚特·克莱斯勒（PSA-Opel）与PSA-Opel的交易使人们措手不及，菲亚特·克莱斯勒（Fiat Chrysler）的首席执行官塞尔吉奥·马尔基翁内（Sergio Marchionne）一直是行业整合的主要倡导者。FCA在欧洲处于困境。它的6.6％的份额在六个主要类别中排名倒数，其2.5％的营业利润率落后于大多数竞争对手。两个法国的销量均超过6％。
Marchionne于2015年公开游说将其公司与GM合并，并遭到拒绝。但是他没有放弃。
他在日内瓦说：“我从不关闭任何门，如果对公司而言这是一件好事，那么可以无耻地尝试再次敲通用汽车的门，或者敲任何门。”
但是马尔基翁内表示，PSA与欧宝的交易将使FCA从合作中获得的协同效应减少约15％。他说，与通用汽车的合并仍值得追求，但他承认，离开欧洲后，通用汽车可能不太愿意与FCA进行对话。
通用汽车总裁丹·安曼（Dan Ammann）在日内瓦证实了这一概念，并告诉记者：“我们以前不感兴趣，现在我们不那么感兴趣了。”
马尔基翁内建议，FCA的大门现已向大众集团敞开。
他说：“毫无疑问，大众可能会在适当的时候露面并进行聊天。”他补充说，PSA-欧宝会“最大程度地威胁大众，从而使其排名第二。”
合并将加强大众汽车通过克莱斯勒在北美的立足点，并解决FCA在亚洲缺乏规模的问题。不过，沃尔夫斯堡似乎并不感兴趣。
大众首席执行官马蒂亚斯·穆勒（Matthias Mueller）告诉路透社：“我们还没有准备好就任何事情进行讨论……我们还有其他问题。”“我已经好几个月没有见过马尔基翁了。”
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