法式袖口，无领带。如果这不能将Lexus RC F概括为一个隐喻，那是什么呢？正式，但同时又放松。当我们从他的许多公共社交媒体页面之一上摘下上述个人资料图片时，我们注意到这是矢口幸彦（Yukihiko Yaguchi）的样子。RC F是一辆非常有趣的车，但那辆车后面的人更有趣。
2016 RC F之所以与众不同，是因为它是为您而设计的-一个热爱驾驶并购买价格昂贵的高性能房车的人，但又不是专业的赛车手。奠定整个概念基础的个人是Yaguchi先生。
是的，RC F现在向世界展示了它可以与世界上最好的运动轿跑车一起悬挂，这可能是偶然的。在专业赛道上，它的跟踪时间达到了BMW M4赛道的一秒之内。独立的轨道测试发现RC F在跑道上的速度比M4和奥迪RS 5快。Motorweek测试了RC F，他们也说它能够在任何赛道上保持最佳状态。但这并不是RC F如此特别的原因。与RC F相比，RC F真正与众不同的是，与其他同级别车相比，您在最快的速度上行驶并可能会获得最大的乐趣-假设您不以赛车手为生。
在《扭矩新闻》中，我们通常将RC F称为现代Supra。实际上，在Yaguchi先生在完成机械工程研究后于1977年加入Toyota后不久，便开始从事Supra的工作。他继续成为开发Supra的所有四代产品的团队的一员。之后，他使用Supra的悬架和发动机制造了原型高级车。该项目后来演变为IS。
访问Torque News主页以获取更多故事。退后一步，矢口先生在雷克萨斯创立时就在丰田公司工作。最终，他成为公司的开发和计划主管。他要求离开该关键职位，成为IS F的首席设计师。
从丰田和雷克萨斯发烧友的角度来看，矢口先生与众不同的是，他希望自己设计的汽车适合我们，而不是主流汽车媒体。在Facebook上的一次采访中，他通过询问采访者“您认为我们做得如何？”回答了有关IS F设计的问题。这是他对自己设计的汽车的实际拥有者和驾驶员的关注的第一提示。
在《汽车杂志》的一次采访中，他进一步解释了F车的理念，他说：“ GS F将提供雷克萨斯F品牌的性能体验，重点在于乐趣和易于驾驶的体验，同时兼顾其街道和赛道特征。”再次强调的不是获得最佳规格表，而是获得最佳驾驶体验。
在被《汽车趋势》（Motor Trend）撰写的精彩故事中，宝马和雷克萨斯（Lexus）之间存在巨大的哲学差距。当被问及以RC F为基准的市场中的哪些汽车被问到时，矢口先生用朴实的英语讲出了真相，并说“没有基准。我不在乎竞争对手。我想创造自己想要的东西，这是一款真正的高性能汽车，可以为任何人，甚至普通驾驶员提供驾驶乐趣。”
我们对矢口先生感到如此有趣的是，他正在为发烧友和“普通驾驶员”设计汽车，我们可以在公共道路和赛道上享受这些汽车。相比之下，雷克萨斯（Lexus）的一些竞争对手只是在设计赛车，使其成为合法的赛车。两者都在市场上占有一席之地，很高兴有人在那里设计汽车供像我们这样的人们真正欣赏，而不是设计出不惜一切代价比竞争对手更快的街车。