2013年派克峰国际爬坡比赛吸引了众多电动竞争对手。周一，丰田汽车运动集团宣布了2013 TMG EV P002的详细资料，他们打算以此捍卫自己的电动级速度冠军。其他车队也希望以同样强劲的赛车击败丰田，例如名为eO的拉脱维亚车队。
TMG EV P002是一款基于Radical底盘的电动赛车。2013年版本采用了升级的动力传动系统，在比赛之前，丰田汽车将前往北卡罗来纳州进行赛道测试和悬挂调整。升级后的传动系统具有双轴向磁通电动机，每个电动机都有自己的交流逆变器，最大功率为400千瓦（533马力），最大扭矩为1200 Nm。相比之下，2012 EV P002的最大功率为350千瓦，最大扭矩为900 Nm。
2012年，丰田赛车集团团队以10:15的时间赢得了电动组的冠军，在总成绩中排名第八，与领先者约有30秒的差距。
正如我们自己的约翰·戈勒姆（John Goreham）所建议的那样，他们是否会完全获胜取决于额外的80匹马力有什么不同，以及汽油动力车队在2013年带来了什么。丰田车队确实有幸聘请了罗德·米伦（Rod Millen），他是派克峰（Pikes Peak）的多次冠军，也是去年的冠军得主Rhys Millen的父亲。
访问Torque News主页以获取更多故事。除丰田参赛外，2013赛车的电动汽车领域正在与其他强大的竞争对手一起升温。
eO团队已建造了定制的电动赛车，该赛车还具有400千瓦的最大动力传动系统。他们的汽车有4个YASA电机，每个车轮一个，以及一个定制的底盘控制器，可分别调节每个车轮的功率，以实现最佳操纵。他们的电池组为50千瓦时，比TMG EV P002的42千瓦时更大。
电动赛车可以归结为汽车上是否存储了足够的能量，而额外的8千瓦时果汁可以使整场比赛变得平淡无奇或必须管理功率以确保到达终点线。
Monster Tajima也将带着电动车进入。2012年，当电池组开始吸烟时，他被迫退出比赛。
EV Wests Michael Bream将随公司的BMW M3电动汽车改装而来。他们还没有发布规格，但是在1月的Facebook帖子中，他声称拥有378马力和831 ft-lb的扭矩。2012年，他以同一辆车的早期版本获得第54名。
TMG战略EV开发执行协调员Claudia Brasse：“与我们来自美国的丰田同事一起重返派克峰，我们感到非常兴奋。TMG EV P002拥有3次尝试的3次记录的完美历史，但都没有被击败，因此我们有很高的水准可以维护。我们对动力总成所做的改进有望提供更高的性能水平，这应该再次确认TMG EV P002是电动赛车的标准承载器。但是，除了电动动力总成本身，我们还在充电基础设施领域进行了成功的创新。当您在设备齐全的实验室或车间中工作时，很容易将此视为理所当然。但是赛车运动并不总是在这样的环境中发生；您必须应对基础设施水平的变化以及有关电网的不确定性。车外电池到电池充电技术的潜力巨大，尤其是在赛车运动的世界中，基础设施的限制将越来越成为电动赛车挫败的根源。我们有一个灵活的解决方案，可以适应不同类型的赛车和乘用车。我们期待在派克峰再次展示我们的电动汽车技术的两个方面。”