梅赛德斯AMG GT S v保时捷911 GT3 v奥迪R8 LMX比较评论

现在我知道了金发姑娘的感觉。

在我面前是三个选择。每个人都以自己独特的方式看起来很诱人，但就像Goldilocks一样，我需要先经历三个选择，然后才能宣布哪个是正确的。

但是我没有选择最好的粥或最舒适的椅子。不，我必须从三个最终选择中找到最好的新型两座跑车。

首先是全新的梅赛德斯AMG GT S，它是SLS“鸥翼”的备受炒作。母公司戴姆勒公司（Daimler）的员工们希望这款车将AMG品牌推向一个新的高度，从热棒调音部门到像保时捷这样的完全跑车竞争对手。

说到斯图加特的赛车，接下来就是终极公路赛车911 GT3。911可能是基准跑车，但这并没有阻止保时捷的工程师将其提高到11来创建可用于赛道的GT3。

最后但并非最不重要的是奥迪R8 LMX。这是Ingolstadt品牌首款真正的超级跑车的最后迭代，新车型将于2016年问世。

那么，这三个钱中哪一个是可以买到的最好的跑车？我们将这三个人都带到了墨尔本的桑当赛道，以进行极限测试。

Goldilocks采粥没有那么有趣。

新GT的广泛应用在很多地方。它的前身SLS是一款出色的汽车，而且由于其时尚的车门，它会被公认为戏剧的杰作。但这并非完美无缺。

它的概念可能与SLS相似-前排发动机，两个座位，后排较短等-但GT是一款全新的汽车。

而且，顾名思义，梅赛德斯希望AMG成为跑车的代名词，以及对梅赛德斯“乘用车”阵容的疯狂改造。

在引擎盖下方，位于前轴后方的AMG新的4.0升双涡轮V8发动机取代了SLS的6.2升自然吸气V8，在技术上使其成为前中置发动机。

产生375kW的功率和650Nm的扭矩并不能抵消420kW和650Nm的旧SLS数值。但它几乎没有动力不足，并设法大大减少了燃油；在联合循环中每100公里声称9.4升，而SLS则为13.3升/ 100公里。发动机通过7速双速变速箱将其咕unt声传给后轮。离合器变速器。

但是事实和数据并没有告诉您，新引擎是否可以保持旧V8的史诗般的音轨和精美的线性动力传递。好消息是它可以同时做到。

新的涡轮增压发动机像旧的八号弯一样咆哮和咆哮，尽管有强制感应，但动力却没有明显的滞后现象。事实上，动力很快就出现了，当加速驶出弯道时，您需要用右脚进行判断，因为打破牵引力并不困难。

通过将发动机安装在前轴后方，AMG设法使GT成为真正的跑车，这要归功于GT的敏捷，灵敏和直接在赛道上的表现，这归功于超快速的转向，精心分类的悬架和易于抓握的米其林轮胎。

转向是如此之快，需要一分钟时间来重新调整您的感官，但是一旦您做到了如此精确，您就可以将GT精确地放置在所需位置。唯一的批评是权重是按跑车标准的触摸灯。

制动性能出色，尽管有许多圈，但具有出色的初始咬合性和强大的拉力。但这应该是因为我们的测试车装有AMG的陶瓷制动套件，但要额外花费$ 17,500。

我们的测试车还配备了19,000美元的Edition 1套件，其中包括更具空气动力学性的车身套件，增加了新的保险杠和固定的后机翼。

在Edition 1包装内，还添加了AMG Performance座椅，该座椅采用皮革制成，带有红色皮革装饰的仿麂皮和AMG Performance方向盘，也采用仿麂皮和红色缝线制成。

GT机舱的其余部分融合了性能与奢华。质量是一流的，使其在同类产品中脱颖而出，精益求精。

梅赛德斯AMG GT S价格和规格

价格：295,000美元，外加公路费用

特价：现在

引擎：4.0升双涡轮V8汽油

功率：375kW，6250rpm

扭矩：650N·m在1750rpm

变速箱：七速双离合器自动变速箱

油耗：9.4L / 100km

谈到跑车，很少有人能与911的成功和长寿相提并论。它确实是高性能汽车的基准，而GT3则是动力最强劲的911。在准备好赛道的911 GT3和Carrera Cup赛车手身上学到了很多经验教训。

911 Turbo更强大，可用于全轮驱动，但如果您将驾驶乐趣和参与度放在首位，则可以购买GT3，这是911。

后发动机罩下方是3.8升六缸水平对置发动机，可产生350kW的功率和440Nm的扭矩。在没有涡轮增压器帮助的情况下，保时捷需要大量的转速才能达到峰值（分别为8250rpm和6250rpm），但它具有足够的动力在整个转速范围内都能正常工作

而且在过程中还会发出巨大的噪音。清晰无误的保时捷六缸配乐在GT3中得到了放大，尤其是当您将其传递至超过6500rpm时，在那声中发出了尖叫声。

从自然吸气的发动机中获得如此高的性能的缺点是油耗更高。GT3使用12.4升/ 100公里，远远落后于AMG，仅略低于R8。

在GT3的历史上，引擎首次没有与手动变速器配对。相反，发动机通过保时捷的七速双离合器变速箱（PDK）将动力传递至后轮。

切换的主要原因很简单– PDK比手册要快。GT3专门针对GT3进行了调整，具有两种换档模式，即普通模式和运动模式，控制台上的按钮可在两种模式之间切换。

运动模式已针对赛车场进行了调整，因此可以将档位保持更长的时间，并以更高的转速换档，但如果要控制，则可以切换到手动模式并使用方向盘后面的换档拨片。

在赛道上，GT3独树一帜。底盘平衡得很好，可以承受如此高的转弯速度，因此驾驶员比汽车更容易耗尽能力。转向几乎是心灵感应，重量完美且非常直接。新的主动式后轮转向装置帮助实现了这一目标，该装置在转弯时能够将后轮最多旋转1.5度。

GT3还采用了保时捷的Torque Vectoring Plus系统来补充后转向系统，该系统能够将更多的动力传递到外部后轮，从而使转向更加锐利。

尽管没有使用陶瓷制动器，但制动能力与汽车的其他性能均相等。911的铝制碟片被六活塞卡钳抓住，在减速时的感觉与其他两个一样强，具有出色的踏板感，咬合力和无褪色的迹象。

内饰以实用而不是豪华的布局延续了赛车主题。换句话说，有更多的仿麂皮而不是皮革。

我们的测试车配备了六点式赛车安全带，灭火器和防滚架，后排座椅应作为Club Sport套装的一部分，对于那些计划在很多赛道上进行比赛的人可以免费添加。

但是，对轻量化性能的关注是以诸如倒车摄像头（这在这里的其他两辆车上都是标配）之类的东西为代价的，这稍微削弱了其价值主张。

保时捷911 GT3价格和规格

价格：$ 293,600加上上路费

特价：现在

引擎：3.8升六缸汽油

功率：350kW在8250rpm

扭矩：440Nm，6250rpm

变速箱：七速双离合器自动变速箱

油耗：12.4L / 100km

最好是用砰的一声而不是用啸叫声出去-否则老话就说了。

这似乎是R8 LMX背后的使命宣言。它可能是四环品牌纯种跑车的最终版本，但它是最好的。

LMX更强大，速度更快，并且是澳大利亚首款配备激光大灯的量产汽车，它提高了第二代R8的标准。

该发动机与R8 V10 Plus（和兰博基尼Gallardo）中发现的中置5.2升V10相同，但奥迪设法获得了更高的性能。功率为419kW，在V10 Plus上为15kW，但扭矩保持不变，为540Nm。该发动机与7速双离合器自动变速箱配对，并通过奥迪的quattro全轮驱动系统向道路发送动力系统。

传动系统结合在一起，使R8在赛道上保持了漂亮的平衡，全轮驱动意味着将相当大的动力传递到停机坪上几乎没有困难。在当天遇到的潮湿环境中，驾驶比AMG和保时捷都容易得多。

发动机是汽车的亮点，在整个转速范围内都强劲拉动，并发出光荣的V10尖叫声。在桑当的后退直路结束时，它的动力优势十分明显，达到了三人组的最高速度；平均比其他两个人快5公里/小时。

切换到双离合变速箱（来自先前的单离合机器人手册）使R8变得更加锋利，变速更顺畅，甚至更快。

中置引擎布局意味着可以进行锐利而可预测的处理。与全轮驱动相结合，它使R8成为最容易的三重奏，以发挥最大的性能。

标准碳陶瓷制动器意味着R8可以在需要时提供强劲而稳定的减速。

但是R8缺乏竞争对手的地方就在里面。机舱是奥迪年代久远的地方，外观设计过时。这些材料仍然是高质量的，但仪表板上的低分辨率数字显示并不适合这种价格的汽车。

这是R8 LMX的另一个主要缺点-值。它的售价为440,000美元，不仅比AMG和保时捷贵很多，而且比新款兰博基尼Huracan还贵，这使奥迪进入了与法拉利相同的价格区域。

但这是进入澳大利亚的仅有的三辆LMX之一，因此它的确比意大利竞争对手更具独占性。

奥迪R8 LMX价格和规格

价格：$ 440,000加上上路费

特价：现在

引擎：5.2升V10汽油

功率：419kW，8000rpm

扭矩：540Nm，6500rpm

变速箱：七速双离合器自动变速箱

油耗：12.9L / 100km

在这场比赛中，没有失败者，但是两辆车不能赢。

用Goldilocks来讲，是R8 LMX首先退出计算，因为它太贵且太旧了。新款R8将于2016年面世，并有望在性能和外观上迈出一大步，同样重要的是它将降低成本。

即使到了使用寿命，R8仍然是主流奢侈品牌生产的真正的超级跑车。出色的V10和巧妙的四轮驱动系统使其具有与AMG和保时捷相匹配的性能。

拆分GT和GT3更加困难，这主要是因为它们对跑车概念提供了两种不同的解释。

AMG模糊了豪华旅行车和真正的跑车之间的界限，提供了速度和震撼力，以及舒适，豪华和宜居的，具有很多特色的汽车。保时捷是一种更加锐利，更具针对性的工具。它像跑车一样纯正，专注，可以在很少有人能与之匹敌的参与度和享受度的基础上奖励良好的驾驶。

AMG GT无疑是最适合Goldilocks的车型，但对于那些拥有更热调色板的人来说，保时捷仍然是桌上的美味武器。