碰巧的是，现代澳大利亚已经开始制造真实的东西。
参加搭载300kW双涡轮V6的令人惊叹的现代iMax N“漂移巴士”，它不会很快出现在您附近的陈列室中。
与以前的一次性概念货车（例如福特全顺超级货车和雷诺Espace F1）不同，iMax N“漂移巴士”保持其八座布局，因此您最多可以带七个朋友一起乘车。
它开始时有点后台娱乐，但很快就变成了现实。它将在本周末在悉尼赛车公园举行的世界时间攻击挑战赛上首次公开亮相。
现代为我们提供了一个机会，可以在最近翻新的Marulan的野鸡木赛道上滑行，该运动场位于悉尼西南约200公里处的休ume高速公路旁。
但首先是解决方法。iMax N版本从淡蓝色（“ Performance Blue”）漆开始，然后现代技术人员从那里添加了快装钻头。
车轮和轮胎直接从真正的i30 N热舱口出来，在此过程中从六头钉模式切换到五头钉模式。
由于iMax的重量，前制动器已升级为四活塞卡钳，可夹紧更大的（348mm）制动盘，但后轮仍然是鼓。
为前端设计了一个定制的分离器，其元件是从日产GT-R的售后市场零件中借来的。
然后，现代汽车采用了真正的i30 N后保险杠，并将其模制成型。在使用附件作为供体零件之后，侧模是手工制作的。
画龙点睛的外观？现代性能N徽章前后。
在内部，现代安装了i30 N前排座椅，增加了i30 N方向盘-配有可操作的换档拨片-甚至后排的两排座椅都经过了完全重新装潢，直至针脚和徽标。
发动机罩下方是现代家族的双涡轮增压3.5升V6，但功率提高至300kW和555Nm，与通过焊接差速器驱动后轮的8速自动变速箱匹配。
为了使V6能够适应曾经的四缸柴油发动机，这是一个很小的压力，因此必须打开防火墙，同时为新的发动机和变速箱定制安装座。还定制了新的尾轴。
经过测试之后，是时候将2.2吨的厢式货车用过大的功率绕过弯角过多的电路。
在我跟上方向盘之前，团队一直在进行测试，这解释了为什么起初感觉有点平坦。在摄像机进行了过多的漂移工作之后，涡轮增压器关闭，因此我只有V6能够为我提供动力。
建造汽车的技术人员清楚地知道它的内在和外在，并把我标记回维修站，因为他只要听一听就能知道那是不对的。
快速重启引擎管理系统-通过蓝牙和iPad完成，无需插件-我回到了正轨。
和男孩那有什么不同。现在我可以理解大惊小怪了。涡轮增压器启动后，后面的推杆非常出色。唯一的问题是您可以更快地到达下一个角落，并且需要施加更多的制动力。
您要摔倒一块2.2吨的整体感觉，感觉像高塔楼一样高，因此即使有粘性轮胎和降低的悬架，弯道也无法成为世界上最喜欢的东西。
您很快就会注意到的另一件事是这很辛苦，尤其是因为在引擎盖下方装有强大的V6时，机舱温度会升高很多，而且没有空调。这就是为什么在视频中打开天窗的原因。这样你就可以呼吸了。
就像iMax N一样，在刹车和轮胎上感觉不到重量很快。事实证明，当它在高大沉重的箱子中具有史诗般的力量时，您会获得太多好处。
也就是说，现代汽车认为N理念是关于每分钟心跳，而不是每分钟转数。
iMax N是驾驶的绝对锻炼，但也是绝对的冲击力。实际上，通过简单地施加过多的油门，拨入一些相反的锁并牺牲那些不良的后轮胎，它实际上更容易操作。这正是它的设计目的。
福特和雷诺可能已经制造了F1动力的厢式货车，但现代汽车将其带入了一场漂移比赛中，使我们对这一主题有了现代感。
现代iMax N Drift Bus规格
动力总成和悬架
3.5升V6双涡轮增压发动机，功率300kW +和555Nm
8速自动变速箱
后轮驱动
角落渴望差异
电子控制悬架
N性能刹车套件
高性能轮胎
双模排气
5秒以内0-100km / h
50-50的重量分配（机上8人）
外观特征
19个合金轮圈（从i30 N借来的）
定制航空套件
前分配器
侧裙
后扩散器和保险杠
带刹车灯的后扰流板
N Performance蓝色外墙涂料
内部特征
N方向盘
N Sport前排座椅，带绒面革衬里和皮革软垫
电动前排座椅，可进行12向调节
后排座椅（2行），采用匹配的N麂皮和皮革
黑色标题
引导空间：842公升行李箱（VDA）