Ioniq Hybrid是在Ioniq系列中推出的三款汽车之一，另外两种提供更高的电气化水平-一种是插电式混合动力车，另一种是全电池电动车。
作为常规混合动力车，该车型将成为全球销量最高的车型，与全球领先的丰田普锐斯（Prius）并驾齐驱。但是，现代汽车的产品价格便宜，并且该公司采取了略有不同的方法，希望将一些丰田的客户吸引到现代汽车的陈列室中。
发动机，变速箱和性能爱奥尼奇（Ioniq）混合动力车的心脏是运行在阿特金森（Atkinson）燃烧循环上的1.6升四缸GDi汽油发动机，这是从空气燃料混合物中提取能量的更热高效的方法。它确实降低了功率–因此，阿特金森循环发动机往往与混合动力总成中的电动机配对使用，从而弥补了该功率的不足（并在必要时允许仅电动运行）。
结合起来，发动机和电动机分别以5700rpm和4000rpm的速度产生139bhp和195lb ft的扭矩。电池相对较小，为1.56kWh，虽然确实很小，以至于没有引述距离，但确实可以进行纯电动驾驶。
纸上性能足够– 10.8秒至62英里/小时（可选的17英寸轮毂为11.1秒），最高时速为115英里/小时。74.3mpg是综合经济数据，对于大多数驾驶员来说应该可以达到60年代。
混合动力（和插电式混合动力）车型的后悬架设置比视觉上类似的Ioniq Electric更复杂，后桥与电动车的扭力梁相连-将更多的电池装入完整的EV意味着在悬架和确保启动空间不会受到太大影响。
现代汽车已经采用了六速双离合变速器，而不是像普锐斯这样的汽车更熟悉的“ e-CVT”（周转齿轮箱，而不是传统的皮带轮CVT）。原因可能是为了驾驶乐趣和更自然的感觉，因为有些人不喜欢CVT的转速上升和下降。运动模式允许通过变速杆手动控制齿轮-车轮后无桨。
开车感觉如何？我们以电动模型驾驶了Ioniq混合动力车，这种混合动力的比较并没有让人感到满意。无论是否具有运动型双离合变速器，混合动力车都没有那么快，也没有那么灵敏，而且肯定不如全电动车型那么流畅。实际上，这一切都感觉有些嘈杂，振动且不复杂。孤立地，或者在驾驶大多数传统的汽油或柴油汽车后，Ioniq Hybrid会感觉到非常文明，但是电动汽车的确有使燃烧等效物产生一点史前时代的习惯。
不幸的是，混合动力系统的传动系统也存在一些固有的问题。尽管传动系统的电气部分贡献了125 lb ft的扭矩，但仅靠电力就很难摆脱静止，这意味着双离合变速箱发生了令人惊讶的颠簸变化，并且噪音超出了您的期望。CVT可能会受到发烧友的抱怨，但在混合动力车中，它们只是动力传动系统的更好选择。
一切都定在了巡游中，这是爱奥尼克混合动力车最幸福的地方。汽油和电力之间的过渡既平稳又听不见，并且空气动力学性能好-Cd为0.24-意味着很少的燃料用于维持速度。
广告-文章在下面继续您会注意到，我们尚未讨论Ioniq混合动力车是否符合现代汽车对驾驶乐趣混合动力车的要求。那是因为开车并不是特别有趣。当然比全电动版本要少，而不仅仅是因为性能。
由于前轮悬挂着更多的重量，而更少的电池来平衡重量分布，因此混合动力车的响应感觉更加昏昏欲睡–平衡感不那么甜美，转向不那么活跃（但仍然没有感觉），并且输入与电动汽车相比，即使在运动模式下，其油门感觉也比其等效性能有所延迟。
实际上，运动模式毫无意义。它并没有真正使混合动力车更具娱乐性-只是嘈杂，并给转向系统增加了不受欢迎的感觉（而不是您想要的那种感觉），从而使它的响应速度变得更慢。
在混合动力车的支持下，它比电动车型便宜（见下文），由于在油箱上行驶了数百英里，因此对车主的妥协程度降低了，如果您只是购买一辆通勤车，那么这很舒适，设备齐全且易于驾驶的车辆。我们怀疑大多数人也会喜欢混合动力车稍微更传统的格栅，而不是电动车的口罩式前格栅。
但是，这很有意义-对我们而言，与Ioniq Hybrid相比，Ioniq Electric更像是驾驶汽车。
价格和竞争对手Ioniq Hybrid系列的SE内饰起价为19,995英镑，高级版为21,795英镑，高级版为23,595英镑。所有这些都比当时的24,495英镑电动模型（以Premium修剪开始，但该价格确实包括4500英镑的政府补助扣除）便宜，并且它们也大大削弱了Ioniq的主要竞争对手：23,295英镑的普锐斯。
广告-文章在下面继续evo尚未推动新一代普锐斯（Prius）的发展，但正如3系轿车在紧凑型行政轿车领域一样，它是在混合动力市场上首屈一指的汽车，并且是数十年混合动力制造经验的结合。丰田表示，它的驾驶也比以往任何时候都要好，因此Ioniq确实确实有一场战斗。