马自达MX-5大使山本伸宏（Nobuhiro Yamamoto）告诉evo，公司内部有一种需求，即更专注于MX-5跑车。
自1973年以来一直与马自达（Mazda）合作并参与了787B勒芒（Le Mans）研发的山本长久以来一直在MX-5计划中发挥了作用。诸如此类的证书将他确认为真正的汽油头，并且他认识到，当前的MX-5比现在更能吸引敬业的驾驶爱好者。
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与以前的MX-5相比，新的MX-5 RF提供了更加精致的体验，因此MX-5系列中的空白需要更多的硬派跑车来填补。
但是，没有计划将范围扩展到现有的两种车身样式（Roadster和RF）之外。令人遗憾的是，这意味着我们不太可能看到与当前汽车相差太大的变化，2015年SEMA上展示的Speedster和Spyder概念将仅是展示汽车。
山本也很清楚，MX-5的核心是敞篷车，因此没有轿跑车版本。取而代之的是，Roadster和RF将构成满足激昂驱动力的特殊版本的基础。
MX-5的历史充满了限量版，其中大多数只是涂有特殊的颜色，配有不同的车轮或具有更豪华的内饰。
但是，有些变化不仅仅是表面上的变化。勒芒（Mk1）赛车版涂有787B的橙色和绿色涂装，装有Tokico悬架，OZ车轮，并由英国BBR装机增压，但通过马自达经销商出售。
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基于软顶Mk3的MX-5 GT也进行了许多机械改动。功率增加了45bhp，输出功率提高到203bhp，Bilstein可调线圈架，Recaro座椅和中央出口排气口。GT由英国勒芒赛车队Jota制造，但就像Mk1勒芒赛车一样，受到了马自达的完全认可。
广告-文章在下面继续为了使将来的任何特别版真正吸引驾驶爱好者，并开始改进我们一直批评的当前MX-5的某些领域，所做的更改必须与对勒芒版和GT。