2004年4月是三菱蓝瑟Evo VIII历史上重要的一个月。以前的FQ车型被功能更强大的版本所取代，在其标题中增加了MR（代表三菱车队），并且功率输出扩展到了340bhp的高端。另一方面，本月还将看到在这里测试的260型号的推出。我们将在接下来的几个月中研究MR汽车，并希望获得轰动的体验。实际上，如此疯狂的咆哮，必然会使人们对260感到相当的诱惑。毕竟，这辆Evo VIII的售价为23,999英镑，是最便宜的，也是最慢，最软，规格最低的一款，而您最有可能看到别人开车的那种-三菱认为在2004年期间，仅在英国就售出约800部这种型号的样机，而不是将所有三个MR的样机售出1000例。但是利用这些事实来驳回260部将是一个大错误。暂时不要忘记MR，请记住260直指斯巴鲁出色的Impreza WRX STi，它本身就是完全可取的机器。我会说，决定三菱是否用相似的资源做得更好是个人的事，但要在Evo VIII范围内（尚未驾驶过任何MR，但已经花了一段时间停产的FQ-330）至少就道路使用而言，260可能是最好的了.260和MR模型之间的关系值得研究。260有一个较小的后扰流板-仍然非常引人注目，而不会超过顶部。它具有不同的合金轮毂（由Enkei制造），但是非常吸引人。它有一个五速变速箱，而不是六速变速箱，但与一台发动机配合使用，足以将其从3000 rpm一直拉至7000rpm，这已经足够了。两升涡轮增压发动机比最不起眼的MR低40bhp，比最强劲的MR低80bhp，但您可以使用它的动力。从站立开始几乎没有那么快，并且当MR都下降到4时，在0-62mph冲刺中不会超过6秒，但是您真正需要多长时间从一次0-62mph加速赶紧吗？尽管绝对而言，骑行无疑是非常牢固的，但对于Evo来说，它相对较软，坦率地说，它更适合在公共道路上行驶。处理-与市场上几乎所有其他轿车相比，都非常清晰-精确度略低，但友好得多。总体而言，功能更强大的Evo并没有比260更好的高性能公路车。只要它旁边没有“更昂贵的Evo”停泊，那么260看上去就很卑鄙且具有侵略性。外。相比之下，座舱看上去和其他Evos一样沉闷（商务用方向盘，Recaro座椅等除外），尽管我怀疑这实际上可能是吸引力的一部分-有人觉得您是为了性能而不是为内部的绒毛花了所有的钱。除了大型的中央收款机，这些仪器不是特别清晰，但至少速度表一目了然。它涵盖了从0-170mph的所有内容，扫描范围略超过半个圆圈，FQ-330的读数范围则略微超过了180mph。261bhp可能是该范围内最低的功率输出，但是暂时不会因此，假设这是一辆慢车。如此艰巨的步伐可带来出色的公路行驶性能，但仍使您可以在某些情况下不得不继续使用节气门，而不得不放弃更强大的版本。超车很容易，在真正的Evo风格道路上的拐角处的短直线可以非常迅速地被清除，无论如何，Evo的关键在于其处理方式。四轮驱动系统中存在很多棘手的问题，其中主动中央差速器和后差速器可调节的超级主动偏航控制。有关详细信息，请阅读其他人的测试报告或询问您当地的Mitsubishi Ralliart经销商。就本文而言，它的作用很重要。好吧，首先要记住的是，Evo必须有一定的决心。交通缓慢时，它有点笨拙，并且对暂定输入的反应不好。这并不意味着您必须肌肉一下-翻弯非常陡峭，尤其是当“超级主动偏航控制”处于Tarmac设置时，如果用握紧的拳头驾驶它几乎无法控制。不，这里的意思是，您需要向汽车展示谁是老板。当我别无选择，只能尝试的时候，这一点尤其明显。我在潮湿的路面上经过一系列漫长而快速的弯道，因此必须在油门上放松。260的反应是显示出转向不足的迹象。慢慢地松开油门可立即消除这种趋势，以至于明显地突然松开可能会导致转向过度。在赛道上，这没问题-使用更多的油门并滑过弯道。我不确定是谁还是我会喜欢这辆车，但是我不确定这是什么问题。谢谢，我不会在一系列四轮越野车上行驶。稍后，这次在干燥的条件下，我处理了另一种非常不同的道路。它是我在该国最喜欢的地方之一，拥有一系列非常长的中速弯道，几乎所有弯道都涉及某种倾角或波峰。上面有足够的直线来改变功率，但是在这里，机箱的行为才是真正重要的。我不认为我一生中走过的路都更快。260非常出色，尤其是因为它处理各种颠簸的方式。让我们在这里区分不同类型的颠簸：即使采用相对较软的设置（以Evo表示），260也不会对将路面上的每一个波纹传递到您的背面产生任何顾忌。这并没有什么好玩的，尽管它确实不断提醒您您正在驾驶一台非常特殊的机器。这条路上的颠簸完全不同。以260可以在这里管理的速度，它们足够大，足以让汽车起飞。当这种情况发生时，当您回到现实中时就不会出现紧缩。悬架可以使飞机降落，汽车可以立即以不减速度的速度继续行驶。更令人印象深刻的是，如果颠簸处于拐角的中间，并且您发现自己侧身飞行了几码，则仍然不会失去镇定的感觉。如果道路已经关闭并且我一直戴着安全帽和秒表一直在奔跑，荣誉已成问题，我将大部分时间都花在了第三档。我实际上所做的是选择第四名，并在大多数情况下坚持下去。只要转数计数器显示3000rpm或更高，涡轮旋转的速度就足以为您提供所需的动力。这种灵活性是底盘出色功能的出色补充。实际上，不经常选择第三名的另一个原因是测试车在该齿轮上的同步啮合已经显示出磨损迹象。这可能是其他新闻工作者驾驶它的函数，但也可能归因于刹车踏板和油门踏板的位置不是特别适合脚后跟踩。这项功能是整个Evo系列所共有的，而不是260所独有的，而且似乎是汽车中的一个奇怪的错误计算，它在降档时很容易使油门滑落。这只是一个小细节。不到一个小时，我发现自己对在路上行驶其他Evo感到无聊。260从头到尾都令人着迷。它可能是该范围内最不起眼的汽车，但它也是我想要保留的。Engine1997cc，4缸Power261bhp变速器5速手动燃油/CO225.9mpg / 258g / km加速0-62mph：6.1秒最高时速152mph价格£23,999详细信息在发布之日正确
