在既有的汽车制造商进入电动汽车行业之后，除了宝马之外，这在很大程度上并不令人兴奋。当然，无时无刻都在发生着新的发展，但是由于某些原因，汽车行业的主要参与者并没有给电动汽车在不久的将来对整体销售产生重大影响的巨大希望。
然后是特斯拉汽车公司。每当更大的电动汽车行业的新闻令人鼓舞时，特斯拉始终是未来的希望灯塔。电动汽车领域没有一家汽车制造商具有特斯拉的抱负或远见，而且大多数汽车制造商不像埃隆·马斯克的员工那样执行电动汽车计划。
这种雄心，远见和执行力在很大程度上反映了该公司领导者的地位。马斯克对于消除交通运输部门的碳基能源有着不可抑制的动力和热情，而这种知识几乎是汽车高管所无法比拟的。他还以完美主义着称，在Model X的延迟发布中展出，部分原因是马斯克对完美的需求是如此难以满足。
特斯拉是否有未来的王牌？
在特斯拉发布季度收益后的周四电话会议中，马斯克提出了有关超级工厂，X型推出，氢燃料电池劣等的预期言论。但是，有两点特别吸引了细心的观察家。
首先，最神秘的说法：当被问及研发和资本支出时，马斯克建议性地回答。“过去我们已经展示了我们所有的名片，所以人们已经习惯了我们展示我们所有的名片。我们目前未显示所有卡片。”
当然，这不一定表示特斯拉正在计划一些史诗性的事情。但这是马斯克不容忽视的评论。特斯拉从不畏惧透露其最勇敢的未来计划，因此暗示该公司掌握了一些东西可能是重要的。
它可能与超快速充电技术，固定式能量存储，自主性或电池或超级电容器的其他进步有关。它不会有任何后果。真的可以是任何东西。马斯克和特斯拉处于与其他汽车制造商不同的水平，没有什么是禁忌的。这就是让像这样的评论引起电动汽车行业关注的人们的原因。
十年内每千瓦时$ 100？
对于电动汽车，就成本而言，电池成本是最大的障碍。为了使电动汽车与传统汽油汽车相提并论，传统观点认为，电池成本必须降至200美元/千瓦时以下。借助特斯拉的Gigafactory以及预计将减少30％的成本，该公司有望在2017年达到这一目标-这将使Model III能够与BMW 3系等车型在价格上进行合理竞争。
不过，马斯克上周表示，200美元/千瓦时绝不是最高限额（或最低限额）。首席执行官在电话会议上说，“如果我们花十年时间才能达到100美元/千瓦时的价格，他将感到失望。”
$ 100 / kWh电池的含义是惊人的。电动汽车不仅会在价格上与汽油竞争，而且固定式存储行业将在太阳能和风能的支持下爆炸式增长。时间会证明其他汽车制造商是否有能力达到这个数字，但我不会打赌马斯克。
模型III将提高能量密度
首席技术官J.B.Straubel提供了确认，Model III将于2017年与Gigafactory并行推出，价格在30,000美元左右，将达到200英里的续航里程，部分原因是电池技术的改进。
“阴极和阳极材料本身是下一代，所以我的意思是我们看到化学物质本身的改进范围可能在10％到15％之间，” Straubel谈到了用于电解槽的改进的能量密度时说道。 III型包装。
此项改进与锂离子电池技术不断改进的大趋势相吻合–可以预期，在最初的Model S电池包装推出五年后推出的下一代电池将具有更高的能量密度。
配备60千瓦时下一代电池组且具有改进的能量密度的Model S在理论上将达到230-240英里的航程，而目前的208英里。这也意味着特斯拉将能够使用较小的包装来实现Model III的目标200英里续航里程，从而使价格降至“可达到”的水平。
这是什么意思
尚需时日，我们才能知道马斯克的这些声明是否具有重大意义。关于公司未来潜力的模糊评论仅是为了给创新带来幻想并安抚投资者，但这不是马斯克的风格。特斯拉仍然有一些窍门，在接下来的几年里，它们的出现将非常有趣。