像其他美国汽车制造商一样，克莱斯勒也计划在不久的将来让所有经销商为公司旗下的所有品牌提供服务，而当该项目开始实施时，拥有相同的基本款将毫无意义。以两种不同的名称销售。在过去的10年中，克莱斯勒在提供至少一定数量的不同钣金方面做得很好，有助于区分共享同一平台的两个品牌，但就道奇和克莱斯勒的小型货车双胞胎而言，几乎没有区别徽章。
马尔基翁内接着说，与福特C-Max或新款丰田普锐斯V这类车辆类似，确实需要微型小型货车或较小的“载人汽车”，但目前尚无固定计划。公司品牌将从这种新型紧凑型家庭汽车中受益。我们可以预期，这种新的较小型的推动者可能会与菲亚特在欧洲的作品中的某些东西共享基础和/或样式，在这些作品中，这些紧凑型小型货车已经流行了一段时间。菲亚特正受到推崇，因为美国的负担得起的豪华车和克莱斯勒遵循类似的营销路线，因此，经过稍微重新设计和重新贴标的菲亚特转变为克莱斯勒，将为Pentastar的豪华车制造一辆小型紧凑型小型货车吗？
访问Torque News主页以获取更多故事。一方面，克莱斯勒在过去几年中已成为豪华品牌，迈出了一大步，豪华微型货车的想法似乎遥不可及，但与此同时，克莱斯勒微型货车在2010年售出了112,000辆T＆C，是最畅销的车型在细分市场中。另一方面，当我有机会在2010 LA车展上与道奇品牌首席执行官拉尔夫·吉尔斯（Ralph Gilles）坐下来时，他暗示了商队阵容的目标定位是轻便的，例如商队R / T（又名曼凡）的可能性。如果现在为道奇（Dodge）小型货车开发这些即将来临的装饰线，那么当公司开始采取行动以在一个经销商上限下收集多个品牌时，克莱斯勒的变种就将被淘汰。
塞尔吉奥·马尔基翁内（Sergio Marchionne）将出席克莱斯勒（Chrysler）温莎生产工厂的活动，庆祝2011年克莱斯勒城镇与乡村和道奇大篷车的生产。就目前而言，两者都还活着。
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