现代汽车在法兰克福车展上推出其第一款电动赛车后，这家韩国汽车制造商刚刚结束了在Hungaroring赛道对电动Veloster N ETCR电池进行的为期两天的首次测试。这条赛道已经在世界和欧洲房车大赛系列中亮相，为现代提供了相关的性能指标，这是赛车部门为2020年首届ETCR系列做准备。最初的重组是评估底盘平衡以及中置电池和电动机的性能和效率。
现代汽车是第二家生产符合ETCR标准的汽车的制造商，第一家是其基于Cupra的e-Racer的Seat。该系列的技术细节仍在盘算中，但是系列监督员WSC将提供一个普通的65 kWh电池组，而Williams Advanced Engineering将为所有参赛者提供一个通用的电动机，变速箱和逆变器。动力将通过单齿轮传动传递至后轮。
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2018年3月，西亚特（Seat）在日内瓦车展上首次亮相e-Racer时，据汽车运动报道，四门舱口包含两台电机，它们可在12,000 rpm的转速下产生500 kW的峰值功率（670 hp）的总和。 300千瓦（402马力）
ETCR赛车将模仿TCR的ICE赛车的底盘公式，即四门或五门增强型生产车身，以及通用的前分离器和后机翼。唯一的例外是奥迪TT，组织者准许其进入标准房车杯。除电子设备外，由2.0升发动机和电池驱动的系列之间的主要区别在于，常规的TCR字段中不允许制造商输入产品。电动汽车开发的成本使得明年只有制造商才能参加ETCR竞赛。
现代汽车表示，计划使用ETCR来“帮助推动未来高性能电动汽车设计的发展”。将其添加到现代集团对Rimac的投资中，现代很可能很快会给我们留下一些邪恶的，低语的印象。