迈凯轮已经公开谈论了其本田2016年一级方程式赛车的一些“创新”，这是本田动力车的首张图片在周日出现的。
尽管启动图片已经暗示了一种积极的悬架解决方案，但是直到周一新车在巴塞罗那的赛道上才证实了这种概念。
正如下面乔治·皮奥拉（Giorgio Piola）的独家照片所示，迈凯轮的前悬架设计非常大胆-上后臂比正常情况低很多。
迈凯轮MP4-31细节摄影者：乔治·皮奥拉
有趣的是，该团队在叉骨的两个后臂上都安装了附加传感器，以在测试的第一天帮助监视来自该区域的数据。
悬念我们可以看到迈凯轮正在独立思考，而不是像梅赛德斯在2014年首创并在其他地方采用了相连的下横臂（见下文）。
梅赛德斯AMG F1团队W07详细摄影者：乔治·皮奥拉
前悬架会对气流如何向下以及绕过汽车的其余部分产生显着影响，因此车队必须仔细计划其布局，因为一旦设计就很难改变。
迈凯轮显然正在寻找以前未开发的空气动力学性能，每个叉骨臂的后部轮廓实际上彼此叠置。
两者中的较高者比平时低，这意味着它应该一致地工作以将气流向下并围绕侧盒，而不是向上或向下推。
这些早期测试将传感器放置在叉臂上，用于将赛道数据与车队在CFD，风洞和7杆振动台上进行运动学和空气动力学测试时所期望的数据联系起来。
红牛推2016 Red Bull挑战者的维修站启动，以及其他机器的狂热，意味着稍后将对其进行更详细的分析。
但是，像迈凯轮一样令人感兴趣的领域是前悬架。它已经融合了将下叉骨元素连接在一起的想法，但是，就像红牛一样，它已经达到了极限，现在内侧部分只有一个小开口。
当然，这是出于其空气动力学目的而进行的，具有较大的表面积，可以使气流更平稳地过渡。
红牛赛车RB12细节摄影者：XPB图片
尽管叉骨楔形已经相当坚固（以黄色突出显示），但它仍继续使用向后延伸（以绿色突出显示），就像在RB11上使用的那样。
这将进一步塑造气流，改善下游性能。
Red Bull不是唯一一个使用联合叉骨解决方案的团队，姊妹团队Toro Rosso和Haas也在实施它。
同时，在2015年都使用了该解决方案的梅赛德斯，法拉利和印度力量进一步完善了他们的概念。
哈斯VF-16细节摄影者：乔治·皮奥拉（Giorgio Piola）的文章由马特·萨默菲尔德（Mat Somerfield）和乔治·皮奥拉（Giorgio Piola）最初出现在Motorsport.com上，后者是世界赛车新闻，照片和视频的领导者。
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