梅赛德斯-奔驰的五项令人振奋的创新

在最近前往德国的旅途中，梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）在未来几年内取消了其技术战略的面纱，并为Autoblog提供了我们在下一代车辆中将发现的信息。仅在2009年就申请了2,000多项专利，技术涵盖范围从令人赞叹不已到平凡无奇，我们为未来的Benz车型精心挑选了最具创新性和前瞻性的功能。继续阅读梅赛德斯-奔驰的五项令人振奋的创新... slide-1741287slide-1741288slide-1741290slide-1741292slide-1741294 Cam-Touch-Pad HMI触摸屏存在一个主要问题，与油腻的指纹无关。当您在车辆中使用基于触摸的显示器时，您的手指和手覆盖了屏幕的一部分。这会使导航菜单和在地图上平移看起来不直观。但是，梅赛德斯的“ Cam-Touch-Pad HMI（人机界面）”概念通过双重硬件解决方案解决了这两个问题。该系统采用了中央控制台安装的触控板，类似于笔记本电脑上的触控板。区别在于该垫是半透明的，允许安装在垫后面的相机跟踪您的手指运动。破折号显示屏上将显示透明的手指图像，使您可以在操作各种控件时看到指尖在屏幕上滑动。图像永远不会掩盖虚拟按钮，而触摸板可让您滑动，推动，收缩，旋转和旋转从地图到气候控制设置的所有内容。Cam-Touch-Pad最初是在F800 Style概念车上展示的，如果它获得绿灯，它可能会出现在下一个S-Class上，这使奥迪的MMI Touch界面物有所值。TrafficJam Assist “现在可以加快巡航速度，让您的双手脱离方向盘，”我们右边的工程师说。尽管早些时候看到该系统在运行，但我们对此表示怀疑，但是我们按照德国人的指导方针进行操作，而前排R-Class则轻轻地向左弯曲。我们特别装备的S级轿车遵循Benz的荣耀小型货车，它缓慢地向左弯曲，然后向右弯曲，然后再次向左弯曲，然后在车道中对中。S永远不会错过任何节拍，始终保持在R保险杠的20英尺内。自动驾驶汽车几乎是一个现实，它将使起停交通略为减少。S永远不会错过任何节拍，始终保持在R保险杠的20英尺之内。梅赛德斯还将其Distronic Plus主动巡航控制系统提升到了一个新的水平。使用相同的基于雷达的传感器来检测前方车辆以匹配其速度，并将其与安装在后视镜上方的立体摄像机结合使用，Traffic Jam Assist系统可以分析前方车辆（最远距离为50米）时速为25英里/小时），并且无需驾驶员干预即可驾驶汽车。好吧，差不多。如果驾驶员将手从方向盘上移开超过八秒钟，则会响起警报，通知他们该系统将在没有某种控制的情况下关闭，并且在免提驾驶另外三秒钟后，Traffic Jam Assist会关闭。在使用该系统10分钟的大部分时间后，我们发现方向盘上的手掌足以让传感器（安装在方向盘后面的50,000欧元的原型）识别我们在方向盘上的手，但指尖–不幸的是，但数以百万计的通勤者首选的指导方式–并没有完成这项工作。如果前面的车辆决定临时更改车道怎么办？摄像头还可以跟踪道路线，确保您永远不会离开车道。一旦梅赛德斯获得了成本控制，Traffic Jam Assist应该会在几年内达到一流的Merc.Mercedes肠内的“虚拟高速公路深处”，位于斯图加特的耗资2.2亿美元的新测试设施是五台模拟器。我们将在片刻之内达成目标，但是Virtual Highway可以更直接地连接到Benz的生产模型。梅赛德斯（Mercedes）首先驾驶一辆装有高清摄像头和激光的卡车沿着一条特别麻子状的道路行驶（我们得到的样本是在加利福尼亚州洛杉矶的一段道路上）。来自驱动器的数据被下载，分析并整合到奔驰开发的计算机程序中，该程序与上图所示的液压平台连接。播放视频时，道路的每一个颠簸，不完美和折痕都会通过平台传播到测试人员的屁股上。这使Mercedes可以在不离开舒适的模拟器设施的情况下对悬架进行虚拟调整。工程师们坚决认为，这并不是为了替代现实世界的测试，而是为了收集数据。那么，如果您使用类似的技术来即时修改车辆的悬架怎么办？认识Magic BodyControl。MagicBody Control该系统利用安装在挡风玻璃上的一对立体摄像头（类似于用于交通拥堵辅助系统的摄像头），该系统从两个角度“观察”车辆前方的道路，分析数据，然后告知高级车身控制（ABC）悬架如何应对颠簸。每个车轮上的悬架系统独立起作用，使车辆可以轻松地在坑洼和车辙上漂浮。预计今年晚些时候将在梅赛德斯产品中首次实现魔术车身控制。您的私人助理“ Gloria”语音命令在最近几年已经走了很长一段路，但是梅塞德斯（Mercedes）相信缺乏自然语言会阻碍广泛采用。梅赛德斯解决方案是“ Gloria”，这是一种数字化身，显示在COMAND屏幕上以接受语音命令。梅赛德斯的理由是合理的：您更倾向于自然地向一个人说话，而不是大声说出来。因此，当您看到Gloria的脸时，您就知道她已经准备好执行任何命令，从导航指示到兴趣点搜索。福特汽车一直在使用类似的“虚拟助手”虚拟化身技术EVA，至少有两年了，正如其2009年的样车所显示的那样，林肯概念车C.梅赛德斯坚持认为，尽管最近取得了进步，但对话式指令仍然具有三五年后，他们可能永远无法完全剖析所有方言和口音。但是，更大的问题是计算能力。您无法将Cray放入SLK的后备箱中，但是安装已连接的高速无线连接将使系统可以进入云中进行语音识别，这类似于Google对Android的“语音转语音”功能所做的操作文本功能。世界上最先进的驾驶模拟器1985年5月，戴姆勒-奔驰制造了第一台内部开发的模拟器，在随后的几年中，该汽车制造商一直处于模拟器技术的最前沿。最新的产品是这座位于斯图加特的重达300吨的庞然大物，跨度超过24英尺-足以让任何奔驰车装进内部-并配有40英尺的轨道以进行水平和垂直运动，由八台投影仪和六台液压机提供360度显示驱动“元素”（即腿）来模拟俯仰，偏航和其他各种运动。hexapod sim包含一个完整的车辆，数据线以每秒1,000次的速度向外部的计算机组发送信息，并且可以模拟从乡村道路到市区驾驶的所有事物，从而使梅赛德斯的工程师可以对从悬架压缩到制动系统的所有事物进行调整，以及不同的动力传动系统和NVH测试。发动机的轰鸣声是否从建筑物的墙壁反弹并进入机舱？他们可以增加音量，查明噪音的侵入位置，并在几天后敲出新的密封条。奔驰的棺材位于全尺寸CLS的驾驶员座椅上，在屏幕上轻弹，让我们从一个虚拟的驱动器穿过乡村进入一个小镇。感觉令人不安，但临床上准确，快速的转向动作立即转换为侧向力。踩在制动踏板上的踩踏带来了您在旅途中所期望的同一种向前俯冲，并且我们能够前后采样原型悬架设置的早期和后期，以了解梅赛德斯如何设计该系统以平衡舒适性，遵守，控制和运动。该sim卡用于开发和最终产品测试，定期派司机进入内部测试车辆的物理极限，而没有受伤或损坏的风险。因此，如果您接到梅赛德斯的电话，要求您驾驶其下一代产品，则可以花一些时间在世界上最先进的驾驶模拟器中。