日产在2015年推出其第二代美国制造的全尺寸Titan皮卡车时，其中包括一些新东西– Titan XD模型。但是，日产没有很好地说明卡车应该是什么。它被称为“轻型”或“轻型重型”皮卡，这是美国制造商中不存在的白色空间模型。它比普通的土卫六具有更大的牵引力和有效载荷能力，但无法与福特，雪佛兰或拉姆重型皮卡的疯狂数字相提并论。这是为那些拖着沉重的东西却不想花掉昂贵的美国高清皮卡所需的现金的人准备的。它为拖曳的人配备了昂贵的康明斯柴油发动机，这是普通泰坦所无法比拟的。
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日产Titan XD规格与评论查找您附近的日产Titan XD可以理解，消费者对此打了个哈欠。现在，有一部经过修订的2020年Titan和Titan XD，它终于是一辆没有妥协或问题的卡车。日产简化了产品阵容，淘汰了很少购买的柴油发动机，使之成为4×4标准，并将新的XD与新的营销理念结合在一起：不要将其视为单独的模型，而应将其视为常规Titan的终极拖包。这个想法很有道理-XT的价格要比四轮驱动的常规Titan贵1,300美元至4,190美元。这两个卡车的大部分零件都是相同的：Titan和Titan XD的主体是相同的，内部结构，外观和触感都是相同的。Titan和XD之间的动力总成也相同。但在下面，它们根本不是同一辆卡车。
更大和布朗尼泰坦XD的顶部看起来可能一样，但是它骑在下面一个完全不同的框架上。它长15英寸，并装满了箱子，这意味着卡车在乘员驾驶室中配有一张全长床，而在常规Titan乘员驾驶室中则只有一张短床；长床只能在King-Cab常规Titan上使用。悬架也更坚固，卡车比标准的土卫六高3英寸。因此，与普通的Titan相比，向机舱的爬升要多一些，这在越野Pro-4X内饰级别上更具挑战性，而Pro-4X内饰级别没有任何帮助。
到达目的地后，Titan XD的行驶就与较小的Titan一样，只是行驶略微平稳。这绝不是断断续续或严厉的惩罚，高速公路上的伸缩缝在您的下方经过，仅仅是一阵刺耳的回忆。XD的转向与常规的Titan相似，这意味着它在卡车空载或装有拖车时直接，良好地升起并充满信心。5.6升V-8汽油发动机是唯一可用的发动机，这可能会限制泰坦对某些人的吸引力，但事实并非如此-这是一款出色的发动机，具有强大的动力和扭矩（400马力和413磅-英尺的功率）扭矩，从2019年的390 hp和394磅-英尺增加）。空车行驶时加速很快，装满沉重的拖车时仍然令人印象深刻，甚至达到了一些中等坡度（我在密西西比州驾驶泰坦，所以没有陡坡，但我们确实发现了3％至4％的短暂高速公路上升）。制动性能非常好，这要归功于更大的14.2 x 1.5英寸前转子和14.4 x 1.2英寸后转子，比普通的Titan还要大（前轮为13.8 x 1.2英寸，13.6 x -0.8英寸后）。
我在密西西比州杰克逊卡车出生地以西的发射场用XD模型拖了很多车（根据我们的道德政策，PickupTrucks.com在此类汽车制造商赞助的活动中自行支付住宿和机票），并且当从保险杠牵引的Airstream拖车拖到鹅颈平板车上的打滑转向架上拖曳任何东西时，它如何轻松地操纵自己就给人留下了深刻的印象。XD带来了一些更强劲的动力总成，例如商用级后差速器和具有更大最终驱动比（常规Titan的4.083：1与3.692：1）的更大车轴。所有这一切使Titan XD的牵引能力提高了11,000磅，比标准Titan的牵引力高约1,600磅，但比考虑到福特F的典型美国品牌重型皮卡甚至是某些轻型皮卡要少得多可以选择-150的驾驶室拖曳13,200磅（具有讽刺意味的是，用双涡轮V-6而不是V-8拖曳），而雪佛兰Silverado 1500的驾驶室可以拖曳12,000磅。并不是说您应该用轻型皮卡拖那么多，但是美国人说可以。
虽然听起来这使Titan XD相对于市场上其他拾音器处于劣势，但事实并非如此-所有Titan XD型号都可以拖曳11,000磅。没有“可能没有这种特定的动力总成和轴距，并且是4×2而不是4×4，”等等。由于只有XD的长度，一种车身样式和一种动力总成，因此每个Titan XD都可以拖曳相同的数字。虽然这确实意味着Titan XD上可用的变体和选项远远少于美国品牌的卡车，但它确实简化了选择一个的过程-只有一个。
因此，Titan XD不会在“哪辆卡车被额定拖曳最多的卡车”的数字战中获胜，但是正如我经常说的那样，我不在乎哪辆卡车的牵引力最高。实际上，大多数被拖曳的人实际上都不知道自己的东西有多重，而我对Titan XD进行的拖曳演示向我证明，它不仅可以拖曳您可能拖曳的东西（6,000磅，磅的浮桥船，10,000磅的滑移转向器，8,000磅的箱式拖车），但这样做绝对没有任何戏剧性，困难和问题。甚至比我最近尝试过的最新配备Tremor套件的福特Super Duty，Pro-4X越野车型都具有更好的转向感和操控感。V-8引擎发出很多刺耳的声音；即使我将脚踩到地面上，我也从来不会气steam。我非常有信心在Titan XD中通过缓慢的交通并承受重担。Titan XD是美国重型皮卡的有效竞争对手吗？不，真的不是。如果您想从轻型皮卡中获得最大的空间和实用性，这是否是一个好的拖曳包附加件？是的，这是一个很好的论据。
底部不再行进Titan上看到的内部升级也可以延续到Titan XD中。因此，在较小的模型中看到的所有改进都像在大大改善材料方面一样。大型，清晰，高架，可选的9英寸触摸屏，带有经过修订的多媒体系统；零重力座椅；我在常规Titan上所享受的安静，组织得井井有条的布局也可以在这里享受。它的内部不如美国品牌的皮卡那么笨拙-机舱内的体积明显小了半个勾，但我对此并不感到沮丧。在花了一些时间去参观最新的GM野兽后，我认为它们实在太大了，无法在大多数郊区轻松开车，因此欢迎Titan XD稍稍整齐的尺寸。停在任何地方都不会感到困难，而且我也不觉得自己在自己的车道上没有机动的余地。
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它的价格也很合理，起价为46,175美元（价格包括目的地费用），最高为63,285美元，这使得它在美国同类皮卡附近也很舒适，尽管它配备了更多标准的安全设备。不，Titan XD不可能对所有人来说都是万能的-您无法按自己的方式制造一件东西，要享受三巨头提供的无数组合，这要归功于它们的庞大销量。但是对于大多数休闲买家和发烧友用户而言，Titan XD得益于其舒适性，可用性，功能和便利性，实际上可能具有很多意义。
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