底特律-底特律需要像维多利亚·舍恩（Victoria Schein）这样的人。离开史密斯学院不到一年的时间，这位23岁的软件工程师已经申请了14项专利，并获得了福特汽车公司自动驾驶汽车研究团队的9项专利。
自我描述为“加利福尼亚女孩”的汽车用品，Schein是福特公司硅谷研究中心的前福特暑期实习生，他放弃了几个令人羡慕的当地要约，搬到密歇根州迪尔伯恩（Dearborn）并为汽车制造商全职。
她说：“并不是我不想去帕洛阿尔托，我爱加利福尼亚。”“但是当我来到这里时，它让我看到了不同的可能性。”
舍因是例外。随着美国汽车制造商竞相苹果公司，Uber技术公司和Alphabet公司的Waymo等公司实现自动驾驶，大多数顶尖人才继续聚集在西部，那里的薪水和天气状况更好。顾问AlixPartners估计，底特律3号和其他汽车公司在软件和电子产品开发方面约有5,000个美国职位空缺，约占其空缺职位的三分之一。
德勤咨询（Deloitte Consulting）的负责人本·杜尔（Ben Dollar）说：“这是一个巨大的挑战。”“该领域人才的短缺是如此严重，这已成为首席执行官的问题，而不仅仅是人力资源问题。”
城市阁楼底特律的目标是能够相对快速地使创新汽车上路。对于那些致力于改变世界的年轻汽车技术人员来说，这可能会很有吸引力。然后就是生活成本，与山谷相比，底特律的生活费便宜，加上现代的城市阁楼在繁华的市区街道中萌芽。
尽管如此，鉴于硅谷100万美元的签约奖金和有前途的初创公司的大量股权，底特律仍然是一个艰难的出售。汽车公司的回答往往落在工作与生活平衡的范畴内，其功能已几乎成为老套，例如跑步机的办公桌和供员工通过的“旅馆”站。
福特公司招聘总监朱莉·洛奇-贾瑞特（Julie Lodge-Jarrett）在谈到该公司正在寻找的千禧一代时说：“这些员工不希望被限制在一个小隔间，桌子甚至办公室里。”“其中一个人对我说：“每周工作40小时对我们来说已经死了。”
睡衣选项为了吸引更多的年轻人才离开学校，底特律正在对硅谷进行全面改造。通用汽车公司斥资10亿美元翻修位于底特律郊区沃伦的拥有60年历史的技术中心。福特汽车正在翻修其1950年代的迪尔伯恩校园，以增加绿色空间，步行道和环保设计，例如被称为“可持续发展案例”的圆柱形玻璃塔。
福特整车的第一阶段包括接管老家老旧购物中心的整个机翼。在以前的Lord＆Taylor百货商店内，数字工程师在协作空间中工作。便利设施包括成排的插电式站立式酒店站。如果这还不够好，那么您可以选择在工作中穿着睡衣。
舍因说：“如果我必须每天工作10个小时或连续工作8个小时，我将无法高效地完成工作。”他担心会在狂热的创业公司步伐疲倦时感到疲倦。
愚人的差事AlixPartners汽车业务主管Michael Held表示，对于许多沉迷于底特律的旧方法的人来说，这种思维方式仍然很难把握。汽车公司也不愿向新员工发放巨额奖金。相反，他们更喜欢提供稳定的福利和薪水。
但是，二十多岁的人“正在寻求更少的稳定性和安全性，而更多地寻求上行潜力”，霍尔德说。“我非常不愿意提供这种服务。”
对于菲亚特克莱斯勒汽车公司首席执行官塞尔吉奥·马尔基翁内（Sergio Marchionne）来说，试图在底特律复制硅谷是一种愚蠢的做法。菲亚特·克莱斯勒（Fiat Chrysler）与Waymo建立了合作伙伴关系，将克莱斯勒Pacifica小型货车转换成机器人出租车，不久将在亚利桑那州进行测试。
马尔基翁内今年早些时候对记者说：“我无意在密歇根州重建硅谷。”他说：“内部进行开发，并试图取代硅谷吸引的创造力和资本水平，这将使任何汽车公司破产。”
福特和通用汽车也在对冲他们的赌注。福特汽车最近从黑莓（BlackBerry）招募了400名员工来开发无线技术，使汽车制造商的联网汽车工程师数量翻了一番。它还通过收购自动驾驶初创公司Argo AI，Velodyne Lidar Inc.和Pivotal Software Inc.的股份来获取软件专业知识。
通用汽车去年收购了自动驾驶软件初创公司Cruise Automation，并迅速将其员工人数增加了两倍，达到150人。现在，根据向加利福尼亚州经济发展局提交的申请，该公司将其在旧金山的公司的就业人数扩大至1,100名工程师。
Cruise Automation首席执行官Kyle Vogt在接受采访时说：“让汽车自行驾驶是软件工程上的问题。”“为此，人才库在海湾地区更大。”
目前，汽车制造商只是希望招募更多的新人，例如维多利亚·舍恩。毕竟，底特律是全球汽车文化的中心，当地的生啤酒非常棒，生活成本无可匹敌。