最近重新设计的保时捷718 Boxster敞篷车和718 Cayman轿跑车提供更高的性能只是时间问题。我们不必等待很长时间；事实证明，仅仅一年。718 Boxster和Cayman GTS是2018年车型的新增功能，现在是718系列中功能最强大的汽车。
有关：保时捷911是否值得从Boxster或Cayman升级？
去年，我测试了718的基本版本和S版本，出乎意料的是，与911 Carrera相比，我更喜欢保时捷718 CaymanS。其出色的平衡性和灵敏的动力总成使我胜过911中的经典造型和后引擎布局。可以说我很高兴能赶上GTS的步伐。
我前往北加利福尼亚的纳帕谷，品尝718跑车的新年份。根据公司政策，Cars.com会为此类汽车制造商活动自行支付住宿和交通费用。
718 GTS能为您带来什么？GTS徽章带有一些外观更新，使其与718的其他版本不同，包括独特的前围裙，深色大灯和尾灯，黑色和黑色排气管的20英寸Carrera S车轮。在内部，“ GTS”缝在头枕上，量规以黑色精加工，方向盘，变速杆以及门板/中控台箱的零件全部用Alcantara覆盖。
就是土豆。爱好者会关心的是皮肤下的变化。保时捷主动悬挂管理系统是标准配置；与标准718悬架相比，它可使GTS降低0.39英寸。想降到更低吗？PASM Sport是选装件（290美元），它将汽车又降低了0.39英寸，总计降低到0.78英寸，并提供了更高的刚度，以提高响应速度。保时捷扭矩矢量也是标配-它在后轮使用动态制动和后差速器锁，以提高汽车的侧向动力和稳定性，并提供更陡峭的转弯。
发动机的升级包括新的进气歧管，以改善气流并改变涡轮增压器，例如增大压缩机叶轮直径。涡轮增压器还具有可变的涡轮几何形状（与S型共有），这允许根据条件将引导废气馈入涡轮增压器涡轮的导叶打开和关闭。较大的压气机叶轮使GTS可以产生18.1磅的增压压力，而S型号则为16.7磅。
与S型相比，这将使发动机输出功率提高到365马力和317磅-英尺，改进了15 hp和8磅-英尺。变速箱选项相同：六速变速箱或七速PDK系统，保时捷的双离合器自动变速箱。新的GTS获得了Sport Chrono套件标准，这是S上的一个可选功能–这增加了Sport plus驾驶模式和PDK车型的启动控制。
GTS不会转化为极大的加速度和最高速度。GTS的最高时速比S车型略高，分别为180和177 mph。但通过手动变速箱，GTS实际上与S车型的零时速至60英里时（4.4秒）匹配。PDK模型有一点改进。在从零到60英里/小时的3.9秒内，它们比同类S型号（带Sport Chrono套件）要快0.1秒。
告诉重要的其他人，这是物超所值信不信由你，保时捷表示，将GTS与S车型相比，GTS确实具有一定的价值：如果您要为Boxster S或Cayman S配备所有可用的样式选项，使其看起来像GTS，并添加PASM，PTV和Sport Chrono，则S型号的价格将比GTS高出大约6％至8％。起始价格–却没有发动机功率的增加和提高。
GTS车型的起价比每辆车的基本车型高23,800美元。2018年保时捷718 Cayman GTS的价格为80,850美元（包括目的地费用），2018年718 Boxster GTS的价格为82,950美元（两种型号均标配六速手册）。
如果只想添加性能部分？使用Cayman S并添加PASM，PTV和Sport Chrono，价格会升至$ 75,550，大约是GTS的$ 5,000。但是，该车带有较小的车轮，并且没有尺寸合适的GT运动型方向盘。
您能感受到与众不同吗？给你想要的所有化妆品打耳光。为了证明GTS的价格上涨是合理的，必须在性能上取得相应的提高。
我上次评测的718 Cayman S配备了PASM运动型悬架，PTV和Sport Chrono，从悬架的角度来看，它非常接近GTS，因此这两辆车的处理性能几乎相同。这是好事;这两辆车都达到了极佳的平衡，通常会使汽车不安的东西（例如沉重的制动）被立即吞没。718 Cayman GTS是一款可以在很晚才刹车到弯道的汽车，它将几乎立即恢复到空档平衡，以迅速驶过弯道。
尤其是对于可选的碳陶瓷刹车套件，在标准刹车上要加价7,410美元，并且可以通过黄色刹车卡钳轻松识别。碳陶瓷可以减轻重量（价值15磅），并具有更大的制动力，但价格却难以下咽。标准刹车与Boxster / Cayman S上的刹车相同，对于那些在街上开车的人来说将是足够的。如果您打算跟踪或自动穿越车辆，选择碳陶瓷更为合理。
选中PASM Sport悬架复选框后（我肯定会这么做），“普通”和“运动”悬架模式之间存在明显的差异，以至于我经常在两者之间进行切换。尽管悬架比大多数其他车辆更坚固，但Normal更加灵活并且适合于日常驾驶-毕竟这仍然是一辆跑车。但是Sport确实可以为激进的安装做准备，从而使保时捷718 Cayman GTS拥有出色的商标处理优势。
发动机的更换比悬架的区别更大。尽管公布的数据并没有太多区别，但我认为GTS发动机比Cayman S感觉更灵敏，上电更快。令人印象深刻的是，保时捷在GTS油门和发动机中做出了多少反应。油门踏板几乎与转向一样灵敏。
新的进气歧管和更大的涡轮增压器的另一个好处是发动机噪音更大。幸运的是，这是一种令人愉悦的声音，因为声音一直伴随着您。无论您是否启用了运动型排气装置，驾驶室的声音都明显更大。我喜欢它为GTS提供了更多的优势，在Boxster GTS中甚至更好，您可以放下顶部以真正听到它的歌声。
718 Boxster GTS或718 Cayman GTS？718 Boxster / Cayman GTS并非沧海一粟。GTS并未取得任何新进展，而是用来增强718 Boxster和Cayman的强度，从而使它们更具优势。考虑向S模型增加悬架和动力总成升级的购物者可能会发现，跳到GTS（包括许多与标准相同的选项）非常有意义。
我测试的Cayman GTS的标价为$ 92,580，这在很大程度上要归功于这些陶瓷制动器。Boxster GTS甚至更多，增加了主要的装饰效果（Chalk涂料本身的价格为2,580美元）和GTS内部包装（3,690美元），最终价格为95,700美元。
我将使用经过测试的两款Cayman GTS，我希望将更多的钱花在更锋利的驾驶汽车上，而不是更漂亮的外观。
我之前说过，我更喜欢718 Cayman S而不是911 Carrera，对于GTS来说也是如此，即使您考虑了我在这次旅行中也测试过的911 CarreraT。关于中置发动机汽车，有些内在的话对我说话，尽管我承认911永远是最经典的保时捷，但我的方法有点新。实际上，我发现GTS可以为您带来最高的性能表现，并且我将它带到了大多数911车型上，直到GT3（当时给我GT3，因为它非常疯狂）。
那些想要911的人并没有做出错误的选择-它仍然是出色的驾驶者，有些人则希望他的声誉，传统和机会说“我开着911”。但是我不是亲爱的读者，不，不，不。您和我，我们不会被这样的借口所困扰。
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