洛杉矶可能会加入纽约市以引入拥堵费来平抑交通

拥堵收费并不是一个新主意，但是直到现在，在美国各地的城市中，拥堵收费的实施一直没有进展。在有报道称纽约市可能对曼哈顿某些地区的驾车收取费用之后，一项新的研究探索了类似应用程序可能对洛杉矶部分地区产生的影响。据《纽约时报》报道，一项计划向驾驶者收取10至30美元的费用，具体视车辆而定，该计划最早将于4月份（即新的州预算到期的同一天）进入第六十街以下的曼哈顿。继伦敦，米兰和斯德哥尔摩的脚步之后，这是美国第一个收取此类费用的城市。《洛杉矶时报》的一份新报告暗示，洛杉矶可能会沿纽约走。在交通方面，两个城市没有什么不同。纽约拥有世界上最大的公共交通系统之一（尽管正在崩溃），而洛杉矶几乎没有任何公共交通系统，仅限于公共汽车和几列火车。曼哈顿是一个密集，集中的城市，而洛杉矶却分布广泛且分布广泛。简而言之，即使每天有成千上万的通勤者涌入洛杉矶，洛杉矶对汽车的依赖程度也远远超过纽约市。因此，在洛杉矶颁布此类法规之前，需要对它如何影响其公民进行深入分析。南加州政府协会今天发布了有关该主题的第一份报告，该报告的重点是该市很小但非常受欢迎的部分。这项研究调查了圣莫尼卡（Santa Monica）的4.3英里区域及其周围的10号高速公路和405号以西的地区。海滩，圣塔莫尼卡（Santa Monica）码头和引人注目的购物中心使之成为该市最常去的地区之一。进入该区域需要支付4美元的费用，才能潜在地减少交通延误和行驶在那里的里程约20％。据估计，这将使公交使用量增加9％，骑自行车增加7％，步行增加7％。洛杉矶将使用纽约市建议的相同方法向人们收费：Fastrak等收费转发器以及车牌扫描仪和阅读器。那些一天进入，离开和再次进入的人只需支付一次费用。此外，居民只需支付40美分，而低收入通勤者则有可能享受50％的折扣。这还处于初期阶段。LAT说，洛杉矶仍然需要找到一个机构来确定价格，更改州法律以允许在“露天街道”上收费，并从公众那里收集更多数据。缺乏替代运输方法也将是一个主要问题。

“这不是一个建议；洛杉矶市议员迈克·波宁（Mike Bonin）在文章中说。“随着模型的发展，这可能会像模型飞机一样有更多的飞行机会。”有关这项研究及其通往现实的复杂道路的更多信息，请阅读《洛杉矶时报》全文。