这家汽车制造商和Unifor周一达成的临时劳务协议的一部分，将在2017年拆除位于安大略省菲亚特克莱斯勒斯布兰普顿装配工厂的老化油漆车间，并对其进行重建，这是经过数周有争议的谈判后工会取得的重大胜利。
该交易还包括对多伦多Etobicoke铸造厂的投资，工资增长以及新员工退休金计划的变更，该交易已于周一晚些时候达成，就在工人定于午夜罢工前几分钟。
由Unifor代表的大约9,750名FCA工人将在本周末对该合同进行投票。如果工人批准该交易，Unifor将立即于10月17日开始与福特汽车公司进行谈判，罢工期限为10月31日。
Unifor总裁杰里·迪亚斯（Jerry Dias）在周二清晨向其会员推销产品很简单：工会希望通过投资油漆车间来确保在Brampton的工作，并且能够做到这一点。
迪亚斯说：“多年来，我们想要的是一家油漆店。”“我们的油漆车间是整个菲亚特克莱斯勒连锁店中最古老的一家。从2017年全面重建开始，它将成为他们家庭中最新的油漆店。”
Dias说，在Brampton的投资总额将达到2.45亿美元（3.25亿加元）。改进将于2017年夏季开始。
尽管FCA先前拒绝承诺遵循与通用汽车的新合同设定的模式，其中包括对工厂的产品承诺和类似的工资增长，但仍进行了投资。根据工会的说法，直到周一晚该汽车制造商都认为这种模式“太富有了”。
迪亚斯说，投资承诺意味着Unifor能够在与FCA的谈判中实现其最高目标：确保汽车制造商在加拿大三个工厂的长期发展前景。
迪亚斯说：“在这个国家，事情开始发生重大变化。”“我们现在看到加拿大正在进行一笔重大投资。”
政府支持
他说，布兰普顿工厂的投资不依赖政府的财政支持，尽管他说Unifor和FCA已经与省政府会晤，并准备“很快”与联邦政府做同样的事情。
“多年来，加拿大将进行更广泛的讨论，以确保这一行业（加拿大第一大出口行业）不仅目前稳定，而且还将挑战政府并进行讨论与政府进行长期合作。”迪亚斯说。
迪亚斯表示，该交易还包括承诺在温莎FCA组装厂组装插电式混合动力车，该厂已经生产克莱斯勒Pacifica和道奇大篷车。
一位Unifor发言人周二证实，该产品将是1月份在底特律车展上展示的the Pacifica插件式混合FCA，计划于下个月在温莎生产。上周在底特律郊区看到了该车的测试版本。
交易的工资和养老金规定与转基因合同的规定相同。工人将获得6,000美元的签约奖金，旧员工将在交易期限内获得4％的加薪，而新员工在10年的成长期内每年将获得工资增长。
GM模式
FCA此前曾对Unifor的交易员表示怀疑，他们对通用汽车交易的工资条款，特别是新员工的加薪持怀疑态度。
FCA的高管们已经表示，新的工资规定可能对公司来说太昂贵了，尤其是在其温莎装配厂，那里有大约5,000名员工制造小型货车。
这笔交易是在Unifor整个周一表示，FCA拒绝遵循通用汽车模式之后达成的。迪亚斯将FCA首席执行官塞尔吉奥·马尔基翁内（Sergio Marchionne）与工会的“坦率”会谈归功于他，他说这使双方得以突破。
迪亚斯说：“我建议，我们的坦率对话是导致菲亚特·克莱斯勒对其加拿大业务做出不可思议的承诺的原因。”“我们进行了辩论和争论，但最终在截止日期之前，菲亚特·克莱斯勒同意与通用汽车建立的经济模式相匹配。”
工会长说，马尔基翁内周六开始与迪亚斯会面。迪亚斯还表示，投资布雷普顿的呼吁是马尔基翁内的。
由于该协议仍有待Unifor成员批准，因此该公司拒绝讨论该协议的细节。
没有细节
与通用汽车交易一样，新的FCA员工将被纳入固定缴款养老金计划，这将与退休福利相关的大部分风险从公司转移到了员工身上。FCA计划的细节尚未立即得知，但通用汽车计划要求汽车制造商将计划所涵盖的工人的强制性缴款比例定为4％。
迪亚斯说，向怡陶碧谷工厂投资490万美元（合650万加元）旨在“翻新，重建和更新机械”。他说，一支工程师团队将在60天之内访问该工厂，以决定“我们可以在哪里获得最大的收益”来升级设备。
迪亚斯说：“我们谈论了一些令人难以置信的机会。”“我们希望这些机会会变成工作。”
迪亚斯说，道奇达特和克莱斯勒200的停产将影响该工厂的150至200名工人。虽然这些工人仍将不再在铸造厂工作，但迪亚斯表示，他们将在布兰普顿装配厂获得就业机会。
迪亚斯说，批准票定于本周末举行。他说，工会有信心在条约上不需要做太多出售。
福特会谈
尽管达成了协议，但即将与福特进行的会谈还是很棘手的。迪亚斯表示，福特汽车公司和FCA一样，对新员工的10年工资表发生了变化表示担忧。
安大略福特福特奥克维尔装配厂的当地工会领导人也对通用汽车设定的模式表示怀疑。Unifor Local 707总裁Dave Thomas在10月3日对路透社说，他的成员对通用汽车的交易“非常担忧”，他说他们想要一个更慷慨的交易，以缩短10年的使用期限。
迪亚斯说，工会与福特进行谈判的当务之急是确保对汽车制造商温莎发动机厂的投资。
Greg Layson和路透社对此报告做出了贡献。
