Richard Truett报道《汽车新闻》的技术和工程。
上周我在加利福尼亚开车了几天。
一些观察：
多年来，加利福尼亚空气资源委员会一直在实行比EPA严格的清洁空气标准，并要求汽车制造商在该州销售电动和电动汽车。
加利福尼亚州是一个必须加以保护的地质和地理宝藏，即使它增加了汽车制造商产品开发预算的成本和复杂性，并使炼油厂为该州生产特殊且清洁的汽油和柴油混合物。多数地方的汽油价格仍接近每加仑3美元。
花一天的时间穿越莫哈韦沙漠（Mojave Desert）并在圣地亚哥周围行驶，您不禁会注意到山脉的壮丽美景，种类繁多的健康树木和植物以及一般的绿色环境。
与烟雾Beijing绕的北京形成鲜明对比的是，政府在照顾空气方面做得不好。去年12月，北京因雾霾发出了罕见的红色警报，建议学校关闭并限制车辆使用。
加利福尼亚州仍然有雾霾问题，尤其是在洛杉矶附近。但是我在圣地亚哥的地方，空气清新，新鲜，晴朗。目前，EPA和加利福尼亚的排放标准保持一致，但不能保证它们在2025年之后会保持这种状态。希望他们能做到。
与此相关的是，我在加利福尼亚的道路上看到了很多特斯拉Model S轿车。令人惊讶的是，特斯拉正是凯迪拉克和林肯的故乡：与德国豪华汽车巨头梅赛德斯·奔驰，奥迪和宝马进行交叉购物并赢得了胜利。
我还停在加利福尼亚州内华达州线附近的特斯拉增压站。那是一个孤独的地方。它突显了改变国家为基础设施加油的代价。
金融研究公司ARK Invest的一份报告显示，特斯拉在每个增压器站上的花费约为270,000美元。特斯拉在全国范围内的网络现在包括602个站点，带有3500多个插头，到目前为止，总成本超过1亿美元。
但是，与燃料电池汽车加氢站的费用相比，总支出很小。国家可再生能源实验室估计，每个加氢站的价格为280万美元。加利福尼亚州已为28个加氢站提供了4,700万美元的赠款。
尽管一些底特律汽车制造商宣称成功，但加州道路上仍然没有一件事：大量的底特律3车。
在圣地亚哥及其周围三天的车程中，我看到了两辆福特Fusions和一辆雪佛兰Malibu，以及少量的福特福克斯，福特嘉年华和菲亚特500。国产品牌卡车和越野车的状况似乎要好一些。底特律的肌肉车在加利福尼亚的销量相当不错。我发现了很多道奇挑战者，福特野马和雪佛兰卡马罗斯。
但是起亚和现代正在加利福尼亚进行清理。我每天看到数十个现代索纳塔斯和起亚擎天柱。底特律3需要一项新的游戏计划，才能重新回到加利福尼亚的轨道。如今，底特律3车与进口车完全竞争。
收起一个明亮的声音-可能会使凯迪拉克老板约翰·德尼辛开心的声音-在回到位于巴斯托东15号州际公路的拉斯维加斯的路上，我听到从右车道传来的嗡嗡声，并迅速增长大声一点。我转头看及时，看到一辆近乎全新的黑色凯迪拉克CTS轿跑车，配备了垃圾桶大小的消音器，使它们模糊不清。
我不知道凯迪拉克是否在加利福尼亚取得了突破，但是本来可以让奥迪或宝马破产的人却排在榜首。