旧金山（路透社）-苹果公司在积极探索汽车制造技术的过程中，积极招募汽车专家，这使充满希望的电动摩托车初创公司陷入了困境。
据接近Mission的消息人士称，Mission Motors的时尚电动自行车与特斯拉的汽车相提并论，该公司在将部分顶尖工程人才流失给Apple之后，于5月停止运营。
尽管苹果公司从未公开承认正在研发电动汽车，但苹果已经招募了数十名汽车专家，其中许多来自福特或梅赛德斯-奔驰等汽车制造商，他们对此事一无所知。
业内人士说，随着科技巨头们争相定义个人交通的未来，悬而未决的高薪和更安全的未来，这些缺陷对于初创企业可能是毁灭性的。
与Mission Motors关系密切的一些人表示，到去年秋天，到苹果和其他公司的离职经历了长期的寻找资金和健全的商业模式的努力后，到了退货的地步。
但是前首席执行官德里克·考夫曼（Derek Kaufman）认为，如果公司不失去关键员工，该公司本来可以继续发展的，这破坏了筹集资金的努力。
考夫曼说：“特派团有一大批工程师，特别是电力驱动专业技术人员。”“苹果知道-他们想要它，他们就去拿了它。”
苹果公司发言人拒绝对此事发表评论。
考夫曼说，苹果公司的招募人员开始盘算Mission，因为它正试图在去年秋天筹集关键的一轮资金。
他说，一位承诺参与本轮融资的投资者在两名关键工程师加入苹果后退出了计划，在接下来的几个月中将有更多的员工加入。
特斯拉的反应
总部位于旧金山的Mission并非第一个与Apple的汽车野心相撞的公司。特斯拉汽车公司（Tesla Motors Inc.）首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）公开谴责这家iPhone制造商试图挖走工程师。
2月，电动汽车电池制造商A123 Systems起诉苹果，招募其一些高级工程师，声称苹果被迫放弃了关键项目。A123和苹果后来以未公开条款和解。
首席执行官Jason Forcier表示，拥有一支数百人的研发团队，A123可以应对飞机离港的困难。但他指出，一家小型创业公司可能会瘫痪。
他说：“工程师的竞争就像我所见过的一样激烈，而且我进入这个游戏已有25年了。”
据媒体报道，今年早些时候，叫车应用程序Uber从卡耐基梅隆大学的机器人实验室抢走了多达50个人，以帮助其制造自动驾驶汽车。
Forcier说，在投资者对清洁技术的兴趣不高的情况下，初创公司很少筹集竞争所需的资金。
他说：“我们向A123投入了10亿美元。”“初创公司能获得1000万到2000万美元，这算不了什么。”
根据投资数据库CrunchBase的数据，Mission筹集了约1400万美元。
电动自行车制造商Zero Motorcycles的副总裁斯科特·哈登（Scot Harden）表示，得益于稳定的投资者基础，他的公司没有遭受苹果的任何背叛。
他说：“你必须拥有真正看到那个未来的投资者。”
关键任务
考夫曼说，苹果从未试图收购Mission Motors。但是，专门从事电力驱动系统的硬件和软件（包括电池充电和冷却算法）的工程团队为Apple提供了许多专业知识。
根据LinkedIn的资料，2012年，至少有两名Mission员工加入了Apple。在过去的一年中，了解Mission的人估计大约有六名工程师移居Apple。
他们补充说，其他员工也加入了特斯拉和哈雷戴维森这样的公司，但是苹果公司获得了最大的份额。
员工包括Mission电气工程副总裁Nancy Sun，动力传动系统工程总监Mark Sherwood和软件与电气工程副总裁Eyal Cohen。
舍伍德拒绝置评。Cohen和Sun没有回应置评请求。
自2007年成立以来，Mission吸引了许多工程师来制造世界一流的电动摩托车。该公司在发布其原型时引起了媒体的关注：这台有角度的现代赛车机在测试中达到每小时150英里（240公里）的时速，创造了电动自行车的记录。
前特派团员工杰里米·克莱兰德说：“这是我扔过的最好的自行车。”
知情人士说，但是Mission永远处于资金耗尽的边缘。
2010年，该公司开始专注于为其他公司生产电动汽车的软件和组件，希望借此获得收入来支持摩托车项目。
使命摩托车
首席执行官马克·西格（Mark Seeger）于9月在法庭文件中写道，2013年成立了另一家公司，即摩托车销售公司（Mission Motorcycles），但该公司计划申请破产。
Mission Motors不再拥有其新的第三方业务模式的运气。尽管它与哈雷戴维森（Harley-Davidson）和其他人达成了交易，但合同并不有利可图。
如今，控制公司的最大投资者Infield Capital正在与可能有兴趣收购Mission Motors剩余资产（包括零部件和软件设计，专利组合和电池实验室）的各方进行谈判。该公司的风险顾问。
Mission的珍贵自行车从未接触过消费者。但是，以前的员工现在在硅谷的汽车业务中扮演着关键角色。
其中包括Google的自动驾驶汽车项目工程师Seth LaForge，以及特斯拉电池工程总监Jon Wagner，这对于一个从未有超过50名员工的公司来说是一个令人印象深刻的记录。
一位行业高管表示：“苹果，谷歌和特斯拉的确受益于那些工程师在宣教团接受的教育。”