每次汽车合并都是困难的。每个人都是独一无二的。
《汽车新闻》的“行业试用”系列表明，许多合并失败或没有达到预期。但这也表明，一些公司已经找到了使合并或联盟成功的方法。
菲亚特克莱斯勒汽车公司首席执行官塞尔吉奥·马尔基翁内说，汽车公司浪费了过多的资本。因此，更多的汽车制造商将被迫寻求合作伙伴或联盟，这对他们的供应商和经销商而言都是隐含的。
本周的分析（请参阅第22页）发现了成功的共同因素和失败的共同因素。这些包括与直觉相反的发现，即合并部门和职能很少的公司通常比重叠很多的公司做得更好。那是因为决定消除哪些重复会引发激烈的草皮战争。
如果一个伴侣快要死了，这也有帮助，因此它的工人很高兴仍然有工作。成功还需要一个坚强的领导者，他必须坚持计划并可以召集员工。
相反，如果新老板宣布这笔交易为平等合并，合并将变得更加困难，然后公开表示他始终将其视为直接收购。
另一个警告信号是CEO，他立即专注于下一笔交易，并将合并细节分配给下属。
公司可以控制这些负面因素。如果政府是主要股东，则控制较少。这并不排除合并或联盟，但政府干预可能会限制合并所能带来的利益。
例如，大众汽车公司已经建立了广泛的汽车，卡车和摩托车品牌组合。但是，大众汽车的收购都没有减少在下萨克森州的就业，该州拥有汽车制造商12.4％的股份。
尽管面临风险，但面临资本紧缩的汽车公司可能被迫考虑合并或结盟。汽车合并历史上有很多教训。公司必须根据这些经验教训诚实地评估自己的状况，然后再决定合并是必经之路。