谢尔比从一开始就从事Trans Am。1966年，也就是“黄金时代”的前两年-在帕纳利·琼斯之前，在“乔治·安姆”之前，在多彩的卡玛洛/挑战者/野马之战之前，谢尔比为第I组和第II组的赛车制造了26辆掀背赛车。谢尔比会购买汽车，为第一组制造一些，为第二组制造一些，然后按部就班。（第二组当然是认真的事，这是在竞争部门中建立的。这一切可能会使您感到困惑。）I组赛车是迄今为止最稀有的谢尔比赛车，在欧洲和澳大利亚盛行。留下了无所不能的英雄国，在威尼斯普林斯顿大道1042号自豪地建造。
卡洛尔给项目工程师查克·坎特威尔（Chuck Cantwell）5,000美元，然后把他送到洛杉矶市中心的福特经销商处。后来他回来了，上面有蓝色的斜背，地板上有四个，还有Hi-Po V8。他们迅速将其剥离并摆弄：柯尼（Koni）震撼，底特律“ No-Spin”后棘轮差速器，后桥3.89，平衡和蓝图的Shelby 289 V8，功率超过350 hp。（无论如何，他才是最终赛车的源头。）福特早先为SCCA的B级制造了GT350；这些新的Group II野马的规格几乎相同，并且在Willow Springs进行测试时，两者的转动时间几乎相同。
谢尔比（Shelby）建造了16枚“ em”-包括此示例，将于8月在美国加利福尼亚拍卖行拍卖。全部都是温布尔登白色，内饰为黑色。 SCCA规定，这些汽车必须具有完整的内饰，包括仪表板，门板和后座，也许是在谢尔比·佐尼（Shelby Junior）可能希望参加一场舞会的前提下进行的。1966年5月，谢尔比完成比赛后，将其出售给私人团队，他们自己做得很好。野马在沃思堡和里弗赛德等地的耐力赛中表现尤其出色，福特在后者赢得了制造商冠军。福特对这些早期的Trans Am努力持自由放任的态度，一点也不介意宣传。“在本赛季的最后一场比赛中，谢尔比从字面上摆脱了福特的负担，当时（特林格亚车队成名的杰里·提图斯（Jerry Titus）驾驶谢尔比准备的赛车赢得了河滨赛事的胜利，）拥有车的沃尔特·博宁格（Walt Boeninger）写道。 1967年的第23号。“他们的食欲因此而动摇，福特渴望参加1967年的系列赛并从宣传中获利。”
1967年大部分时间都是同一笔交易：坎特威尔（Cantwell）制造了“ em-这次有26辆车-私人赛车”。在沃思堡，提图斯在练习期间翻滚了他的Trans Am Mustang。他和Terlingua在福特经销商那里整夜整修，如此精心地制造，以至于第二天早晨，没人相信它是同一辆车。人们以为谢尔比一夜之间就发了车。什么会更棘手，更充满紧张？在比赛本身中，泰特斯（Titus）从死角上升到了第二名。每次他进入维修站时，工作人员都会向他的头上扔几桶水，以防止他昏倒。他还是晕倒了。竞争对手野马的司机接管了蒂图斯的赛车，并获得了第五名。
谁知道弗雷德·萨瑟兰（Fred Sutherland）是否曾在24号赛车中脱颖而出，这是谢尔比第二集团（Shelby Group II）的掀背车，将于8月2日星期六在伯班克在加州美国拍卖行拍卖。但是他以4,000美元的价格从卡洛尔本人那里以全新的价格购买了它-奥尔·谢尔（Ol“ Shel）延迟交付，因此为他提供了免费的油漆工作作为pen悔。萨瑟兰（Sutherland）和野马（Mustang）赢得了1967年里弗赛德大奖赛（Russside Grand Prix），整日变成1:37。两年后，他卖掉了汽车，但在Willow Springs创下SCCA单圈记录之前就没卖了。
该车一直在与新主人赛跑。这也开始令人恐惧地滑落到衰落，这就是50年的竞争对任何人都将做的事情-“被忽视”是Bring a Trailer在2008年左右对它的描述。一年后，萨瑟兰以13.5万美元的价格买回了这艘沉船。他花了更多钱进行全面修复。上面的结果是惊人的。配备Top-Loader四速和双Holley碳水化合物的Hi-Po 289发动机现在可产生487 hp的功率，甚至比1967年Cantwell将Hi-Po提升至425时的功率还要多。
这辆车的估计价格为$ 250,000- $ 300,000。凭借其真实的比赛历史，它甚至可以弥补维修费用。
伯班克拍卖会上其他值得注意的机器包括前鲍勃·庞德（Bob Pond）收藏品中的很大一部分：Jaguar E型敞篷跑车和1953年Muntz Jet都是亮点。还将有一辆梅赛德斯300SL敞篷跑车，红色和棕褐色，配以白色轮胎。 427个品种的另一个谢尔比； 1953年的法拉利250欧罗巴跑车-第一辆法拉利Gran Turismo，第一辆与宾尼法利纳建立联系的汽车。
设想：福特再次与法拉利并驾齐驱，距比赛还没开始就很久了。
