芝加哥-市长洛里·莱特富特特（Lori Lightfoot）正在以每年增加4000万美元的税收加税打车服务公司，往返市区的人将承担大部分的负担。
根据市长的提议，打车Uber或Lyft的费用将比现在的城市税高出2.28美元。乘坐不间断直达航班的人，单程要多付53美分。
芝加哥市议会仍必须批准这种措施。
莱特富特（Lightfoot）几周来一直在暗示，她将把收费提高到该城市现在收取的72美分。市长在声明中指出交通拥堵加剧，尤其是在市区，这将加费视为迈向更大范围的“第一步”， 伦敦式的拥堵税.
她说，尽管为此需要进行更多的研究，但该行动是“改善流动性并进一步实现我们的目标，即确保在每个社区都能持续，负担得起和可靠地获得交通选择的目标。”
这笔4,000万美元的新收入中有一部分将用于帮助芝加哥公交局在南侧和西侧开发七个公交优先区。CTA认为Uber和Lyft已经失去了大量业务。收益的另一部分将用于其他未指定的反拥堵工作。
然而，大部分收益将用于该市的国库，帮助莱特富特弥补了她下周公布的新预算中的8.38亿美元缺口。
预计会反对
该提议有望引起网约车公司的强烈反对。
该市商务和消费者保护部专员罗莎•埃斯卡雷尼奥（RosaEscareño）在向两家公司简要介绍了该计划后说：“他们对此不满意。”“没有企业喜欢看到对他们征收的费用。但是（拥塞）数据很能说明问题。”
“市长”的提议是迄今为止该国最高的拼车费用，它将从依赖应用程序出行的骑手和司机中赚钱。其中一半人居住在南部和南部。这座城市的西侧。优步发言人Kelley Quinn在一封电子邮件中说。“作为候选人，市长说她致力于平等，但她提议对服务水平低下的社区加征近80％的税率，这些社区不会造成交通拥堵，并且交通不便。”
这是新税收结构的运作方式：
只有一种类型的骑手会看到他们的减税：那些与他人共享乘坐多个站点的车辆的人。这种“共享旅行”的税费将下降7美分，至每次旅行53美分，前提是该旅行不涉及在市区停留或上车。
市区大致被定义为湖泊与西部至亚什兰大道之间的区域，从罗斯福路一直到北大道。海军码头除外。市区收费较高，适用于上午6点至晚上10点。在工作日，当拥堵最严重时。
前往奥黑尔或中途岛机场，麦考密克广场（McCormick Place）的旅行以及所有其他旅行将保持不变，但每次骑行的附加税为5美元。
高税收
所有其他游乐设施将获得更高的税收。市区外的单程直达旅程和往返市区的单程旅程将加收1.25美元的税，高于现在的72美分。那些从林肯公园或市区其他社区旅行的人将面临最大的挑战。他们的税将翻两番，从现在的72美分提高到2.2美元，增至3美元。
尽管叫车公司表示，他们正在为CTA或传统出租车服务不佳的少数民族社区提供新服务，但该市表示，研究表明，几乎所有出行都涉及往返市区的交通，其中许多都是由相对较好的人乘坐的，通勤者。
Escareño说：“这些举措是朝着确保芝加哥的运输网络在未来保持公平，便捷和安全的重要一步。”“有了这些额外的信息，我们将拥有继续开发具有前瞻性思维的政策的工具，这些政策在为芝加哥工人提供支持的同时，还保留了公共车辆行业的选择权。”
