不难看出菲亚特在美国的微不足道的销售，并争辩说，菲亚特前克莱斯勒汽车公司首席执行官塞尔吉奥·马尔基翁内（Sergio Marchionne）如此钟爱的意大利品牌，仅仅是小型车以外的消费趋势的主要受害者，或者说它回归了小汽车。 2011年，美国当时的油价下跌和现在稳定下来的时机不合时宜。
但是简单的解释“不是一个完整的解释，因为它没有考虑到多年的聋哑人定价策略，对品牌的忽视和产品匮乏，这最终使大众市场品牌在全球最赚钱的汽车市场中处于如此低的地位。 。
在菲亚特明显的美国失败中，有很多责任可言，同时也给经销商及其汽车制造商合作伙伴提供了宝贵的教训。
怪罪马尔基翁内大部分理应归咎于自己。在2012年1月，该品牌回归美国不到一年的时间，马尔基翁内（Marchionne）承认，他曾将菲亚特（Fiat）从克莱斯勒（Chrysler）经销商机构中剔除，这给愿意在此机会上乘机的经销商造成了巨大的初期成本。古怪的500。
他坚持要求菲亚特经销商建立昂贵的独立工作室，而不是将品牌整合到现有的屋顶中，这给菲亚特刚起步的单一产品运营增加了不必要的开销，并使绝大多数克莱斯勒经销商抢走了当时急需的省油技术替代产品。
Marchionne向经销商道歉，但该品牌从未真正恢复过。
菲亚特在美国的头五年是一系列艰难的尝试，以弥补最初的困境。较大的500升跑车出现了双重干式离合器变速箱故障。全轮驱动500X的燃油经济性落后于竞争对手。还有500e？马尔基翁内说，他每卖出一头，就损失了1.4万美元。
2013年，马尔基翁内向美国经销商许诺他们将看到四款新车型，但只有两款：500X和马自达制造的124 Spider敞篷跑车。
FCA似乎转向了忽视和挨饿的战略，削减了营销费用和产品投资，这不利于长期苦苦挣扎的经销商。
这给我们带来了一个难题：FCA在克莱斯勒和道奇方面做得更好吗？
