底特律—通用汽车和其他汽车制造商设想，通过共享汽车和订阅计划等替代所有权模型可带来可观的利润。有一天
但就目前而言，此类出行服务通常是最大的输家。高管越来越发现，他们没有耐心让那些企业在等待技术和需求达到服务能够帮助而不是损害利润的地步时大量出血。
通用汽车自2016年1月起将其Maven行动品牌扩展到美国和加拿大的17个大城市市场后，上周宣布了“战略转变”，其中包括退出美国八个城市，集中精力于“当前需求和增长潜力最大的地区，该公司表示。
撤资是汽车制造商面临的平衡行为的最新例证，即汽车制造商在基于新兴技术的未经验证的商业模式上的支出与对获利的主要业务，制造和销售汽车的再投资之间所面临的平衡。
IHS Markit首席汽车分析师斯蒂芬妮·布林利（Stephanie Brinley）说：“另类所有权，乘车和汽车共享仍是狂野的西部。”“移动服务产生收入的机会就在那里，这是事实，但是从这里到那里是一团糟。而规模，我们还不完全知道。
尽管华尔街对Maven和其他出行业务的利润潜力赞不绝口，但通过广泛战略对冲自己的赌注的汽车制造商必须更好地确定应将利润重新投资于何处，因为它们为减缓汽车销售和潜在的经济下滑做好了准备。
就通用汽车而言，自动驾驶和电动汽车技术（目前也非常无利可图）似乎比替代所有权模型具有更高的优先级，部分原因是它们可以在以后支持出行业务。
布林利说，汽车制造商提炼甚至终止诸如Maven之类的业务不应被视为“自动失败”。它是关于学习业务模型和消费者习惯的，其中许多人试图找出对他们有意义的东西。
她说：“如果您不探索它或没有试点计划，那么您将不了解这种商业模式是否或何时将其构建成更多东西，但这需要公司学习这些知识。”
重新考虑班车，订阅通用汽车的凯迪拉克品牌在六个月后暂停了汽车订阅服务以重新评估业务，而Maven的变化尚未按预期重新启动，这是Maven发生的变化。
凯迪拉克的一位女发言人说，凯迪拉克的《 Book》今年将继续发行，但拒绝更具体。
发言人在一封电子邮件声明中说：“凯迪拉克的书为客户提供了宝贵的见解，并帮助他们创造了新的奢侈品拥有体验。”“我们将利用这些见解来调整Book策略，并计划在2019年重新引入该计划。”
1月份，负责监督该计划的凯迪拉克市场负责人Deborah Wahl表示，凯迪拉克的Book的下一个版本Book 2.0计划利用该品牌的大约900家经销商的优势，包括业务运营和车辆服务。
福特和宝马等其他汽车制造商也不得不撤回或重新考虑其出行业务。
福特汽车公司（Ford Motor Co.）于3月关闭了其在2016年购买的硅谷班车服务Chariot，这是其出行未来的关键。
福特将战车扩大到纽约和其他三个美国市场以及英国。但是去年八月，Streetsblog NYC将该服务称为“巨大的，昂贵的失败”，它使用公司提供的数据显示纽约的每辆货车平均每天只有五个车手。
库恩特：“边走边学”宝马调整了其订阅计划的价格和等级，这主要是由于梅赛德斯-奔驰的竞争加剧。北美宝马首席执行官伯恩哈德·库恩特（Bernhard Kuhnt）告诉《汽车新闻》，对于订阅计划的未来尚无定论。
“它处于非常早期的阶段，它可能以任何一种方式进行。库恩特说，这可能是非常成功的事情，或者我们说不再做的事情。订阅模式是我们必须不断学习的东西。”
承诺，然后回调Maven上周透露的变化包括退出了北美几乎一半的市场，包括纽约和芝加哥。
在某些城市，该品牌将在关闭Maven Gig的同时为消费者提供汽车共享服务，该商店为乘车或送货服务中使用的车辆提供短期租赁。一位发言人说，在其他市场情况恰恰相反。在某些市场中，Maven和Maven Gig都将终止。裁员计划在未来几个月内进行。
该公司在一封电子邮件声明中说：“我们正在转移Maven的产品，以集中于当前需求和增长潜力最大的市场。”
Maven是通用汽车首次进入汽车共享和出行领域。它在密歇根州的安阿伯市（Ann Arbor）首次亮相，是一项短期租车服务，随后随着Maven Gig和点对点汽车共享的发展而扩大，这涉及私人所有者通过Maven的应用程序列出要使用的车辆。
通用汽车已经广泛地将Maven用作实验室来收集其自动驾驶汽车和联网汽车计划的信息，但据信这并不有利可图。
通用汽车当时的总裁丹·安曼（Dan Ammann）在2016年表示，这家汽车制造商将Maven视为一项长期投资，起初可能不会赚钱，但随着计划的扩大，它会成为。
Pete Bigelow和Urvaksh Karkaria为本报告做出了贡献。
