捷豹XE运动型轿车在2020年款车型中崭露头角，经过重新设计，增加了新的前后保险杠，新的格栅以及经过修改的大灯和尾灯，并采用了风格化的LED照明提示，此举意在唤起F型跑车。提供两种2.0升涡轮汽油发动机，标准的247马力版本和R-Dynamic套件随附的高性能296马力发动机。XE的起价为40,895美元，包括运费。这是来自汽车媒体的XE评论摘要。
“在P300中，加速更生动，并且在被抛掷时仍能表现出锐利的举止。P300凭借其出色的转向性能，全轮驱动抓地力和20英寸的P-Zero轮胎，在这些曲折的山区道路上是令人兴奋的驾驶。增加的全轮驱动抓地力使尾部摇摆得到了控制，但总体上还是很有趣的。
“最重要的是，无论您选择哪种功率级别，行驶质量-至少在修剪整齐的法国道路上-都令人震惊。在动态模式下将悬架固定好后，我在法国遇到的几个颠簸的整体刚度几乎不算苛刻。将汽车翻转到舒适状态，它在整个城市变得令人愉悦，更不用说在高速公路上的柔滑路面。当我在糟糕的密歇根州道路上将XE带回家后，我可能会有所不同，但就目前而言，捷豹的底盘调整工作确实是一项令人印象深刻的工作。”
-CNET的路演Wong Jon Wong
“我们有机会测试了这两种模型，并且它们都非常灵敏。P300车型起步时要快一些，引擎肯定发出刺耳的怒吼。但是，在更基本的驾驶中，车辆明显相同。
“总的来说，转向非常精确。我们在相当多的曲折弯弯的道路上行驶，而XE则处理了我们沿方向行驶的所有弯道。在通过高速公路上的机动方面，它也做得很好。”
-辛克莱广播集团（Sinclair Broadcasting Group）吉尔·西米尼洛（Jill Ciminillo）
“到2020年，捷豹还放弃了增压V-6。I-4可以完成工作，尽管与节油的V-6相比，它有点像无人机。我们将Jaguar归功于没有将人造发动机的噪音填满。在加速过程中，有时会有些丝毫犹豫，而您的脚踏会略微向前倾斜。但是，此后，电力输送过程平稳进行。当我们离开碧绿的海水到山上，绕过令人难以置信的岩层和拱门，然后蜿蜒回到青海时，这趟旅程并没有像我们想要的那样令人费解。动态模式改善了排气音并收紧了响应。美洲虎再次做了它应该做的一切，但是它的表现比心脏的跳动更能衡量。”
-Alisa Priddle，汽车趋势
“我们在P250上空轰炸了阿尔卑斯山。显然，美洲虎努力工作以在动态能力和日常舒适性之间取得平衡。在光滑的法国山区道路上行驶，这是一辆平衡良好的汽车，甚至比梅赛德斯·奔驰C300和奥迪A4还要好。它不像阿尔法·罗密欧·朱利亚（Alfa Romeo Giulia）那样吸引人，但“猛虎”（Jag）具有比意大利人更高的内饰质量和整体精致度。
“动力绰绰有余，但引擎并没有太多个性。鉴于F型Ingenium四缸发动机也是如此，可以肯定地说这四缸发动机家族并不那么令人兴奋。但是，这种转向方式具有很好的沟通性，它的轻巧之处在于可以满足那些寻求比峡谷雕刻者更时尚，优质，舒适的购买者的需求。刹车也很结实，调节变得更容易熟悉。”
-康纳·金（Conner Golden），汽车
实际上，“卓越的操控性”可能是XE的最大惊喜，其坚固的底盘和全面的动力特性可带来高速弯道和敏捷的顶点修剪。两款发动机均能胜任，可与平稳变速的ZF八速完美配合。但是2.0升直列四缸发动机也有一些不为人所知的方面。功率传递是线性的，但不是很吸引人或戏剧性的；引擎提示在那里，但不是特别明显或令人回味。
-Basem Wasef，自动博客
“对XE悬架的轻微调整也没有使它的膨胀性能受到影响。由于今年17英寸的基本车轮已经淘汰，因此2020 XE并没有冒着大而轻巧的车轮在展示厅上的吸引力就可以承受其液体阻尼的风险。XE从来没有一个真正的，可广泛使用的运动套装3系汽车（或M3）的竞争对手，而且它的回弹力和倾斜度显示出其独立的悬架和可用的自适应减震器仍然可以承受的能力。与大多数共享其尺寸和任务的运动型轿车相比，这种骑行更为牢固，但依从性更高。不要让红色的制动钳和后备箱扰流器误导您，XE足够柔软，可以承受日常驾驶员的日常活动-尽管我们将对带有可选20英寸车轮和夏季轮胎的汽车进行判断，直到我们发怒为止他们周围亚特兰大的交通。”
-马丁·帕格特（Martin Padgett），汽车管理局
“ Jaguar XE是一辆令人愉悦的汽车，这在早期就显而易见。它在不断减弱的类别（按销量）中脱颖而出，但仍然装满优质汽车，并且在出色的重量平衡，乘坐平衡，活泼性和密封性方面脱颖而出。XE比该插槽中的许多轿车更轻巧，更灵巧，更干净，并且内部的杂物也更少。
“与新的揽胜Evoque相比，基本的P250 2.0涡轮增压发动机在这里更加有趣，这与降低500磅以上的整备重量有很大关系。捷豹的八速自动变速器并不是最受欢迎的产品，但是它在运动模式下还是相当有效的，并且证明了捷豹的调校策略不断得到改进。P250相当平稳，在转速范围的上半部最为令人满意。手动操作是保持此状态的最佳方法。借助离合器踏板手册，轻巧的后驱XE P250无疑可以成为真正的运动型轿车，但是您已经多次听到这种声音。可能需要时间才能顺其自然。”
-汽车周刊J.P. Vettraino
