尝试车辆订阅计划的汽车制造商和零售商面临巨大的“如果呢？”州立法机关现在已经在其雷达屏幕上对节目进行了监管，新的州法律可能会破坏如何以及甚至是否可以提供订阅计划。例子：车辆订购计划在印第安纳州是不可行的，目前暂停实施至2019年5月1日。
毫无疑问，有一些监督事项需要解决。例如，应如何处理认购车辆的登记和车牌？新泽西州的一些政党正在探索特殊牌照，这将使订阅计划的运营商可以更灵活地投入使用，并帮助他们避免在该州收取的租车费。
但也许核心问题是汽车制造商围绕直销的古老张力。由制造商发起的一些订购试点对于零售汽车的经销商没有特定的作用。一些经销商已经退缩了。围绕经销商在这些订阅计划中的作用的模棱两可无疑导致了某些立法活动。例如，在加利福尼亚州，经销商游说立法，要求汽车制造商的订阅必须通过经销商进行。这项努力被搁置在经销商和制造商之间的妥协中，他们现在打算进一步讨论该问题。
经销商不想错过一笔可观的新收入来源，也可以摆脱他们所处理的传统销售和租赁。而且制造商更愿意尝试这些新的出行服务，而没有新的法规或法规来限制他们的工作方式。
也许最好的方法是避免与订阅计划有关的大型立法冲突？开发这些程序的制造商应在计划过程中与经销商进行广泛的交谈。他们应该对经销商的角色以及如何从经销商那里获得酬金非常清楚和前瞻。毕竟，当汽车制造商避开零售商时会发生痛苦的历史：通常适得其反。
