田纳西州SMYRNA — 2014年日产探路者混合动力车在波多黎各的拥有者可能永远不会知道高层的关注，这解决了他的跨界车令人烦恼的问题。
汽油电动探路者的发动机将启动，但约10秒钟后熄火。San Juan经销商处的服务技术人员无法弄清楚原因。他也无法在日产北美公司的Tech Line咨询过一项大师级技术。
因此，汽车制造商召集了最后一道防线。日产公司最富有经验的四名技术人员挤在这里，距经销商1750英里，并与车间技术人员实时合作，以发现并修复造成停顿的原因。
作为名为“第一次正确修复”的新程序的一部分，日产创建了所谓的“最后防线”团队。当经销店无法修理车辆时，甚至在与日产Tech Line的专家核对后，最后一条线就会生效。
由于电动传动系统，先进的安全性和自动驾驶功能，车辆的复杂性继续增长。与其他汽车公司一样，日产汽车正在努力确保其经销店能以最少的客户麻烦解决日益棘手的维修问题。
3月份，这家汽车制造商向《固定操作杂志》（Fixed Ops Journal）进行了罕见的幕后审视，以了解它如何帮助日产（Nissan）和英菲尼迪（Infiniti）的技术人员解决可以克服工厂推荐解决方案的挑战。
日产的技术线配备38位主要技术人员。他们每周在汽车制造商位于士麦那（Smyrna）的现场质量中心工作六天，毗邻日产组装厂，该厂生产诸如Rogue和Altima等最畅销的汽车。
最有经验的Tech Line成员，Nissan的汽车修理忍者，被分配到最后一个生产线团队。在这一天，成员们聚集在计算机周围，该计算机使经销商可以实时显示车辆诊断和故障代码。使用附近的黑板可以鼓励团队成员大声思考，分享想法和做笔记。
“解决问题是对许多人格类型的奖励，”固定权利首次支持经理布拉德·佩奇（Brad Page）说。“它使客户满意的事实也是巨大的好处。”
探路者的计算机已识别出几种故障代码。San Juan的经销商技术遵循了Nissan的诊断和维修程序，但无法修复停滞状态。他联系了技术热线，该热线检查了其他探路者是否也出现过类似的问题。当解决方案仍然难以捉摸时，最后一线团队接手了。
前线到最后一行
日产北美如何帮助日产和英菲尼迪经销商解决最棘手的维修问题
经销商技术遵循日产的维修流程图，但是找不到问题的根本原因。
Tech向位于田纳西州Smyrna的Nissan Tech Line发送电子帮助请求。一位主要技术人员会审查维修技术的工作，检查其他车辆是否存在类似问题，并提出补救措施。
如果这种努力失败了，由日产最有经验的技术专家组成的最后防线小组将对案件进行调查，必要时进行逐项调查，以找出问题并确定维修方案。
日产可能会购回无法通过此过程修复的稀有车辆。
资源：日产北美
进一步的复杂性：经销商技术人员不会说英语。因此，技术支持专家罗伯托·阿庞特（Roberto Aponte）戴着耳机并翻译了该技术的评论，因为最后一线成员蒂姆·格雷克斯（Tim Greaux），科迪·柯林斯（Cody Collins）和保罗·莱格农（Paul Legnon）检查了诊断数据。
佩奇说：“这些人都支持。”“如果过了一会儿他们仍无法解决问题，那么压力水平就会升高。那只是他们的竞争性质。最终，他们会“解决”。
日产北美公司在美国和加拿大的1,350个经销店进行的所有维修中，约有99％无需联系Tech Line。该中心可以快速，轻松地处理大多数问题。通常，技术人员会跳过一步或误诊了问题。但是，诸如停滞的波多黎各探路者之类的案件需要更多关注。
去年，一项日产公司指令将快速，正确的维修列为优先事项。这家汽车制造商不仅希望提高经销商的客户满意度得分，而且还希望改善其内部流程，以在问题触发技术服务公告或更糟糕的召回之前确定问题。日产每天九次查看服务编写者在维修订单上列出的数据。
日产负责现场质量改进的杰里·普埃茨（Jerry Puetz）说：“只要将[订单]放入系统中，日产总部就可以抓住它，并查看服务编写者的报告，并通过算法进行处理，并将其从我们已经知道的所有数据中剔除。”
日产汽车指派22名技术服务经理来拜访经销店，主要是检查不足八个月的车辆问题。他们的报告发送给公司工程师，供应商和工厂。Puetz说，Tech Line成员可以在短短两天内看到这些报告，而之前30天内有所下降。
侦探工作当最后一线成员对有问题的探路者感到困惑时，十年的首席技术员Matthew Mead收到了密尔沃基的Russ Darrow Nissan提出的技术线要求。新型的柴油动力泰坦XD正在显示许多故障代码。即使油箱已满，警告灯也会显示柴油机排气液不足。
米德与经销商技术交换记录，检查卡车的诊断数据并检查类似问题的报告。在大约45分钟内，他发现了问题所在：保险丝有故障。
日产汽车最后防线小组的成员在波多黎各就维修问题与某技术商谈。
Tech Line的另一个案例涉及日产Sentra，其发动机舱的嘎嘎声约为2,000 rpm。造成此问题的原因是排气歧管隔热板上的螺栓松动。墨西哥制造汽车的工厂可在数小时内获得报告。日产指示工厂经理确定如何运输有缺陷的汽车。
最后，最后一支队伍确定了Pathfinder的问题所在：变速箱中的离合器打滑。经销商技术将更换变速箱并将有故障的组件运送到士麦那。
日产的工程师会将不良的变速箱放入车辆中，对其进行测试，然后将其拆卸。他们将寻找原因：可能是供应商的零件有缺陷或制造错误。
日产汽车每年都会多次邀请高级经销商技术人员前往士麦那，以了解Tech Line和最后一线团队的工作方式。进行工厂访问，参观日产的消费者事务呼叫中心，代理商在此咨询客户意见。
日产称该计划为“企业沉浸式技术信息交换影子”或“城市”。其目的是向经销商技术人员展示如何最好地利用日产的诊断和维修程序。
Tech Line经理杰克逊·海西（Jackson Hisey）说：“我们正在努力向他们展示我们在这里为他们提供帮助。”“我们没有教他们如何修理汽车。我们不是在教他们如何测量某些东西。
Hisey说：“我们正在教导他们他们背后有资源。”“而且我们在乎。很多时候，技术人员认为工厂不在乎-我们只是想从他们的口袋里掏钱。不是。我们正在与他们抗争。
