回到2013年，似乎无处不在，一位被绅士带领的英国联盟叫Les Edgar宣布它已经收购了TVR，锁，股票和吸烟轮胎。我们至少在手机上追踪lec，并喜欢他所听到的。上个月，当证实，当确认12年的第一个全新的TVR将在9月份首次亮相，这是第一个全新的TVR在九月举行的古老伍德复兴。作为上面的第一张照片显示，它将有一个手动变速箱。现代跑车没有太多的东西。
问题是，特别是对于观众的年轻人，我们应该关心多少？回答：很多。TG和TVR一起回到一起，我们花了20世纪90年代的好处，透过讲座的侧面窗户知道这些汽车中有多少。但随着全自动的电动汽车世界越来越近，TVR对内部燃烧老学校高性能的承诺从未受过更多欢迎。IND RTO的新主人还从事一家名为GOLDON MURRAY设计的公司的服务 - 开发汽车，这很清楚这个复出有严重的腿。
那时，对于一个适当的面对面峰会，被勒曼在勒芒之后的一周安排，因为Les在那里。事实证明，Le Mans，是计划的关键部分：TVR将比你想象的那么多。有趣的是，在早期的努力中，它曾经担任阿顿斯顿的耐力赛跑，并获得了运行该计划的许可证，在处理Prodrive的David Richards之前获得了许可。显然，基于vanquish的LMP1竞争者在绘图板上持续了一段时间，然后在金融现实踢进之前，该计划转换为DB9和Vantage（高度成功，2017年班级胜利时最不重要）。
你发现关于Les Edgar，57的越多，令人放心的新TVR开始发出声音。Edgar的背景是在电脑游戏中，给他既有狂热的创意精神，也是一个强大的实用主义。他也是一个忠诚的汽油原，一个有稀有的口味。他谈论他的阿斯顿马丁N600 Vantage - 另一九十年代英国瘀伤 - 以及更加谨慎地谈到阿斯顿马丁DB4 GT Zagato和法拉利250 GT SWB Coldionione（他将后者卖给Eric Clapton）。然后是他和他的同事们一直从以前的主人，俄罗斯寡头的年轻儿子击退了TVR。
“我们有一条往路进入Nikolai Smolensky，”他告诉我。“他一开始被反感。但后来他告诉我一个导致我出价的故事。他在伦敦的伯克利广场，当一个与他父亲一起走的孩子来到他身边，踢了他在胫骨上喊道，然后喊道，“你杀了TVR！'我建议我们可以帮助他向英国遣返品牌。这是一个奇怪的直截了当的交易。“
最高档：给我新电视上的电梯沥青。
Les Edgar：六速手动，5.0升Cosworth V8，Shouty，Great Open，Top Speed 200mph - 虽然我们可以限制它，如果您想要 - 0-60舒适的Sub-4.0秒，Gordon Murray设计，全面效果Aero，碳纤维底盘，全皮革装饰，独特的颜色。我们针对电力到重量比而不是彻底的力量。完全装载，发射汽车的重量低于1,250kg，每吨400bhp-per-tonnne。我们必须进出一些东西......全部为90万英镑。这对我来说很好。
TG：你在TVR上拍摄它是一个球出跑车吗？还是大旅游者？
Le：它比莲花更重要。运动GT是我们领导的地方。跑车应该很小。Aventador不是跑车。格里夫骑行得很好，因为它是较小的轮子和更高的轮胎，这就是我们所做的。它更舒适。新车必须永恒，虽然这对争取困难。格里夫有简约。我们试图用这辆车得到它，但必须有一些线索告诉你它意味着生意。因此，侧面有砰砰声，后部有很多航空。我们避免遵守太多电子;它们昂贵，在某些时候会不可靠，但我们确实有数字仪器和触摸屏信息娱乐系统。我们使用了超可靠的组件，然后“将”划分为TVR的需求。
TG：保时捷911不是吓坏你吗？
Le：每个人都在看911并思考，'嗯，他们在所有关键参数中得到了一切正确的一切。一切都没有，以一种奇怪的方式。跑车曾经是独一无二的，他们曾经有过弱点。现在很难告诉他们分开。TVR确实很棒。无论是在路上还是赛道，我们都是挑战所有人的底部。激情驱动我们。它听起来很陈然，但这是真的。如果您还没有，您将建立一个称职的汽车，但您不会建立电视。也就是说，我们建立了一个令人难以置信的声音商业案例。
TG：那么你在哪里开始？
Le：我们的工作是拓宽市场。我们无法直接出售像Sagaris这样的汽车。人们已经被最新汽车软化了，其设置和软件让您觉得是一个神。保时捷所有者已达到一定程度，他们知道他们得到了什么，当他们说他们买了911时，他们不会被他们的伴侣嘲笑。如果你不是一辆彻头彻尾的跑车迷，你会非常开心。正如你与奥迪RS6一样。可靠性是我们的真正关注。不仅征服历史问题，TVR可能已经在那个地区，虽然我老实说，但老实说，他们不认为他们比许多人更糟糕。更有权力的情况更多，没有足够的控制。你可以做到这一点，现在你需要更务实。
TG：你用Gordon Murray交易的那一天一定是一个很好的一天。
Le：我们无法培养电子产品，让您觉得自己像上帝，但我们知道戈登是一个上帝，所以我们可以做到这一点。我们买了这个宏伟的品牌，我们想，'我们现在做什么？'我们无法以150万英镑推出新的TVR，虽然我们最终会在那里留下别的东西。我们和每个人谈过。我们谈到了戈登，但知道我们买不起他。无论如何，我们在我们侧面有三个，GMD的整体董事会对面。他们告诉我们关于城市车。然后我说，'好吧，我们要去勒芒'。并立即每个人都笑了笑。情绪化，他们是赛车手。我想，这可能只是工作。
TG：GMD的“I-Stream”技术如何在新车上工作？
Le：有一个钢管骨架，主要在那里定位发动机，悬架和驾驶员。含有蜂窝中心的碳纤维三明治在其周围粘合。这使得它非常强大，每度接近20,000纳米。您正面和背面附上坠机结构。它们是铝，螺栓固定。碳面板在低压和低温下产生，而不是在高压釜中进行，因此它们可以更便宜地制造。身体由复合板组成，在该过程结束时螺栓固定。在撞击中，框架采取撞击并引导力通过轮胎。所以它不会撕裂身体。我们已经完成了大量的计算机建模。我们还完成了加速盐水腐蚀试验。它不会生锈。
TG：而且你认真地接受电视回到勒芒？
Le：一定的赛跑系列肯定会发生。对我来说，对于跑车来说，展示它的勇气，它必须在勒芒赛车。我帮忙把阿斯顿马丁回到那里，现在我想用这辆车看他们。现在的重点是在建造一辆大路车。您需要在Le Mans，弗兰克Coppuck [GMD技术总监]所说，这辆车需要更宽，因为机翼设计受汽车宽度限制。它还需要更多的存在和立场。所以它的时间越长，机舱宽420毫米，而且还为我们提供了更多的宽度。这是一个艰苦的战斗，其中一些妥协了戈登。
TG：只有一个疯子会开始建造汽车。ergo你生气了。
Le：正确的。[笑]除了钱来，你需要有很多东西 - 在这项业务中，你永远无法拥有足够的东西。你当然需要有一些球。拥有相对较小的预算将关注您的重要事项。看，这样的机会并不经常来。事实上，它根本并不符合。要恢复英国跑车品牌，一种真正的标志性的名字，英国人，英国建造的......作为一个起点，这不可能是坏事。这不是沉迷于中期或深夜危机的人。我们需要这样做。我需要做到。TVR需要再回来，再次变得伟大。
