Portofino。比加利福尼亚州更靠近马拉内罗。法拉利的没有人将淡化公司 - 哈！ - 入门级敞篷车，并非最不重要的是，它是公司70年历史上最好的汽车，并将两个重要的新元素带到了品牌中：从未拥有的人，曾经拥有的法拉利和女性。但是，加利福尼亚州（和后来的Cali T）绝对是在频谱的软，大道一侧。
Portofino是一个较小的批次。事实上，一个适当的法拉利。这是一个可换股，如果你真的想：这是法拉利的测试方案的一部分，除了围绕Fiorano的繁荣时期，这是法拉利的一部分。在Centro Stille的内部设计，它看起来更具侵略性，并且具有真正的轿跑车剪影，带有可伸缩的硬顶屋顶。
梅赛德斯的下一代SL可能会返回帆布软顶，但法拉利坚持认为，客户更喜欢RHT - 并且该机制比TROD软顶更轻，更有效。Portofino的后端和尾部轻微的处理比以前更好地解决了。Cali的慷慨的后验明显更好。
虽然对敞篷车的头部纺纱空气动力学的要求较少，但是Portofino仍然具有一些典型的法拉利蓬勃发展。空气进气进入LED前灯的任一侧进入前轮胎，并且所产生的气流沿着BODYSID排出以减少阻力。看起来很酷，太酷了：法拉利艺术设计总监Flavio Manzoni，真的是工作Aero设备的主人进入法拉利的不断发展的审美语言。
另一个大消息涉及Portofino的基础。它不仅使用全新的铝箱底盘，法拉利还开发了一种新的制造技术，可降低工艺的复杂性，同时切割重量并提高扭转刚度。3.9升V8双涡轮增压的新组件 - 包括修改后的活塞和锥形杆 - 以及管理软件的调整，导致电源远足至590bhp。
扭矩的560磅FT - 从3,000到5,250rpm - 承诺的神话性中档灵活性，并通过法拉利的可变增压管理进行了持续的确定，以实现模仿通常吸气单元的行为的涡轮机组。还有一个重新修订的排气系统，眼睛更高效率和改进的配乐（不一定是以这种顺序）。
但是，如果它是一个真正的法拉利你想要的，最好的消息可能是电子差异 - e-diff3的到来 - 在其他法拉利泳组中，与公司的F1-trac相结合，以提供思维弯曲的转折在，抓住和平衡。Portofino还获得了全电力转向，如果812超级快速即将到来，它应该是现场的。
还有新的东西，而且标志是法拉利终于掌握了室内人体工程学。即使是空调已经过大修。
在几周的时间内，我们将在法兰克福显示肉体中的Portofino。这是一辆我们需要一个严肃的戳。
