无论众所周心的官方考试可能会告诉您，新车的真实燃料消耗现在都变得更糟。这是根据最全面和准确的一套路线测试，今天首次公开了。
排放分析是英国公司的测试，称为他们等等。他们从与今年早些时候推出的NOx和CO测试等同的路上测试中取得了相同的路上测试。
简单地说，ea将便携式排放实验室带到汽车背面。这看起来像一个bodge-up，但实际上是非常复杂和准确的。然后ea连接尾管，并以非常受控的方式驱动到固定的道路路线。道路位于英格兰南部，驾驶速度和风格意味着镜像平均驾驶员。不是经济痴迷的工程师。或铅脚的顶部齿轮转舵测试仪。
该系统产生几种废气的分析，以及实际的MPG。您可以通过点击此处查看该网站来查看结果。
正如我们所预测的那样，方面的MPG测量比制造商的引用数字更糟糕。
这些官方数字来自一个名为NEDC或新欧洲驾驶周期的测试。这是多年前设计的，并意味着在汽车上比较有效。
但是官方测试的麻烦是制造商已经找到了越来越多的游戏系统。他们用过膨胀的轮胎，特殊油，镜子拆下的测试和其他几个调整。他们还设计了在测试中运行良好的发动机和齿轮比 - 这涉及非常温和的加速和缓慢的速度 - 而不是现实世界。
NEDC测试缓慢速度的引人注目的结果是，在现实世界的方面测试中，一些汽车饮用了几倍的燃料作为其官方PS。小容量的汽油发动机是最糟糕的。查看菲亚特/ alfa 0.9 Twinair引擎，Ford的Ecoboost 1.0，迷你三缸和智能三倍的结果。在他们之间，他们占大多数前10辆汽车，这些汽车从他们的官方评级中最远。
在规模的另一端，对其官方评级相对诚实的汽车往往是那些渴望没有被视为销售障碍的汽车。Equa实际上发现Aston V8 Vantage和日产370z比他们的官方PS更好。Mazda MX-5，丰田GT86和去年的Jaguar XK，Porsche Cayman和911 P也在该列表中。
这七辆汽车都是自然吸气的。这些数字当然没有告诉我们NA发动机比TUBOO更经济。但他们暗示迫切意味着涡轮发动机在官方考验中的设计良好，而不是在路上。
EA的BOSS Nick Meteren告诉Topgear.com“发动机缩小大小在欧洲走得太远。它只因为NEDC测试而存在。“他说，具有少量缩小量的涡轮增压可以有助于现实世界。但是当发动机变得太小时，唯一的时间在没有口渴的涡轮增压的情况下，你猜到了，在NEDC-Test型条件下。
莫德琳还表示，多速齿轮箱在较大的汽车中有助于经济。
杂交种？他说，新的普锐斯拥有非常聪明的混合算法，使其在方面的驱动器上运行。但其他混合动力车不太成功。
莫德琳对止动系统的益处也持怀疑态度。他们在漂亮的NEDC实验室里有帮助，但他们往往不会在寒冷的简短现实世界旅行中激活。
好的，那些事情有助于解释为什么我们注意到的消费 - 以及我们可能不会注意到的排放，但对NEDC评分如此不同。但为什么绝对的真实词渴望燃料变得更糟？在过去的两年中，所有类型的动力系的EQGA MPG PS从41MPG下降到40，其中柴油机从45Mpg下降到42。
莫德琳蓄电池工程师已经脱离了经济球。相反，他们专注于NOx，特别是自大众丑闻以来。事实上，最近的VW柴油机最新的1.6和2.0发动机在他的考验中对NOx出来了很干净。
他还说，因为从2017年9月开始，汽车将不得不引用经济PS对新测试完成的。“直到那时我们处于持有模式。”这是世界统一的轻型车辆测试程序（WLTP）。WLTP应该更接近现实世界驾驶。但是莫德说他仍然认为会有差距。而且，WLTP仍然是实验室测试。
EQUA现已测试过800辆汽车。它估计它现在有足够的经验来计算许多汽车实际测试的P。所以你可以在网站上查找大多数汽车。
对于实际测试的那些，EQUA适用于重量和阻力和其他因素的校正。因此，它可以获得它已经测试的汽车的4WD版本或自动的P.或者实际上是一个更大的汽车与同一个发动机作为它测试的小型。
但是，网站诚实地将这些计算的PS与实际测量值区分开来。Meteren说，测试的汽车的误差范围为约2-3％。错误是具有计算值的汽车的双倍。
