日前，乘联会发布了3月乘用车产销量。数据显示，3月狭义乘用车产量为182.3万辆，同比下滑0.3%，狭义乘用车批发销量为181.4万辆，同比下滑1.6%。乘联会方面指出，3月狭义乘用车产销量之所以走低，主要是受部分地区疫情散发带来的物流和商业停摆所致。
虽然3月乘用车产销量整体不佳，但新能源汽车市场仍呈现火爆状态。数据显示，3月新能源乘用车批发销量为45.5万辆，同比增长122.4%。今年一季度，国内新能源汽车累计批发销量为119万辆，同比增幅高达145.4%。
伴随疫情对汽车产业的影响持续放大，3月狭义乘用车厂商批发销量前十的车企与之前相比也出现了较大变化，其中变化最明显的是长安汽车首次冲进冠军宝座，比亚迪借助新能源汽车迅猛增长的东风在体量和增幅上均名列前茅；日系品牌中广汽旗下的“两田”双双上榜，而东风日产则意外跌落。
3月狭义乘用车厂商批发销量前十排名如下：
自主车企：长安领跑，比亚迪增幅持续走高
自主车企3月整体走势依旧较强，其中，长安汽车以13.2万辆的成绩登上3月狭义乘用车厂商批发销量排名前十榜单首位。这一数据也预示着长安汽车现阶段受疫情影响较小，且经销商端库存量较为充足。目前，长安汽车在完善UNI系列产品阵容的同时，也在积极发力新能源市场，其高端电动车品牌阿维塔首款新车阿维塔011日前得以正式亮相，网传长安新能源全新CD品牌近期也将有新动作。
阿维塔 011，图片来源：阿维塔
在长安加速布局新能源领域的同时，比亚迪借着新能源快速崛起的东风已经开始起飞了。3月，比亚迪继续延续近一年来的火爆态势，以10.4万辆的成绩收官，同比增幅高达157.6%。在公布3月销量数据的同时，比亚迪还宣布自今年3月起停止燃油车的整车生产，未来将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。比亚迪的这一举动被也业内解读为新能源汽车大规模替代燃油车的时代即将到来，但乘联会秘书长崔东树认为，比亚迪停售燃油车只是单个企业的独立选择，每家企业都有自己的优势项，而比亚迪因为在新能源领域布局较早，近两年在纯电和混动领域有了一定的技术积累和市场基础，这个时候全面切入新能源领域，是对其优势项的放大。
除了长安和比亚迪外，自主车企中吉利和长城的表现也不俗。其中，吉利汽车3月销量为10.1万辆，同比增长1.1%，而长城旗下狭义乘用车销量为8.2万辆，同比下滑7.1%。
合资车企：南北大众进前三甲，广汽“两田”后劲足
去年，受芯片供给不足影响，合资车企销量表现普遍较为萎靡。今年，缺芯的问题依旧没有得到显著改善，根据汽车行业数据预测公司AutoForecast Solutions的最新数据，截至4月10日，由于芯片短缺，今年全球汽车市场累计减产量约为143.78万辆。其中，中国汽车市场累计减产量继续保持7.09万辆不变，占全球汽车市场累计减产量的4.9%。
缺芯加上疫情对汽车产业的重创，使得合资车企3月销量普遍低迷。不过，这些影响更多的集中在终端消费市场，就批发销量而言，由于3月各大车企出台了诸多保供保链举措，其生产和批发销量相对较为平稳。比如，上汽大众3月批发销量依旧达到了11万辆，在排名上也挤进了前三甲的行列。
值得肯定的是，广汽旗下的“两田”3月销量增长较大，其中，广汽丰田3月销量为9.7万辆，同比增长41%；广汽本田3月销量同比增幅也达到了21.5%的高位。
广汽本田混动车型3月及一季度销量情况，图片来源：广汽本田
分析人士认为，广汽丰田和广汽本田3月销量同比增幅较大，说明在广汽方面的支持下，两家合资公司的产能正在逐步释放。另外，随着消费者节能减排意识的增强，本田和丰田旗下的混动车型销量占比也在逐步增加，比如广汽本田旗下的混动车型3月销量达到了1.3万辆，同比激增68.3%。
疫情扩散仍是制约4月车市增长的显著因素
3月车市虽然以下滑为主基调，但就批发销量来说，下滑幅度不大。乘联会方面认为，4月份的汽车产销将面临更多不确定因素。其中，影响最大的因素依旧是疫情，受大部分地区“动态清零”的防疫政策影响，4月初开始上海和吉林多地进入封控状态，而这两个地区的汽车产量占全国的11%左右，较长时间的封控将对这两地的汽车生产带来较大冲击。
另外，由于汽车产业链较长，协同要求高，无论是供应链还是物流受到影响都会直接影响到整车生产的正常推进。目前，上海疫情已经对周边的交通和物流造成一定影响，这将辐射影响更大范围的汽车生产，给4月车市产销带来较大压力。
乘联会方面指出，疫情扩散对4月汽车产量和批发销量影响较大，但终端零售市场的缺货不会特别明显，因为从去年芯片供应紧张开始渠道库存已连续数月回补，终端促销力度也开始增大，因此大部分地区充足的渠道库存对终端零售将起到支撑作用。
