一份由多家汽车公司委托的新报告质疑英国政府从2030年禁止新的汽油和柴油车辆，要求更广泛的方法到2050年实现净碳排放。
由制造商委托作为本田，迈凯轮和博世，'脱碳公路运输：没有银耳子弹2020'包含一些建议，从脱碳队伍队列在OEM方面的透明度更大，关于其整个车辆CO2输出。
它强调一定尺寸的拟合方法不太可能工作。在平均年龄的道路上有4000万辆车辆，平均为8.3年，令人担忧，令英国巨额遗产舰队的排放需要解决，以便将净零实现2050。
虽然它承认尾管排放是问题的一部分，但报告的脱碳公路运输的作者认为，政府应该专注于“良好的轮子”方面，以便提供零碳运输网络。它指出最近的研究表明，制造电动汽车的过程比汽油或柴油等同物产生63％的二氧化碳排放量。
Polestar和Volkswagencome用于赞美他们最近的诚实。两家公司都发表了PS，以便在建造电动车的过程中产生多少碳，然后通过驱动它们来节省多少碳。在Polestar 2的情况下，根据能量混合物，需要在碳足迹下降到沃尔沃XC40的碳足迹之前超过48,000英里。
该P已经受到一些问题，通过EV倡导Auke Hoekstraputting的“交叉”点的分析，电动车辆的碳足迹低于常规低至20,000英里。部分估计部分是基于关于车辆和能量生产中使用的碳的假设。
脱碳的公路运输正在呼吁所有制造商遵循Polestar的领导，在释放在其车辆生产中创造的遗产细节。“我们需要做的不仅仅是电气化的舰队，”低碳汽车伙伴关系董事总经理安迪·东方队表示。“我们仍然销售柴油和汽油车，其发动机可以在2050年之前发挥出来，所以我们必须看稀释燃料。”
合成燃料和氢气特征作为潜在的解决方案，特别是当涉及遗产舰队和HGV时。过去一年后，后者已经增长了12.6％，而最新的欧元6欧元发动机发射了95％，而不是欧元5当量，电池的重量意味着电动卡车不是一种实用的解决方案，因为目前的技术代表。
该报告还表明，合成燃料为相对较少的跑车提供了一种解决方案，这些公司如保时捷已经在很大程度上投资。
总体主题是，应允许行业从政府的支持下夺取领导，允许各国的创新者设计和开发换气的运输方式。该报告称之为“技术 - 中性方法”。因为没有一种尺寸适合运输，所以它认为政府不应专注于一个解决问题的解决方案。Matt Western，全党议会汽车集团的主席和该报告的贡献者之一：“英国是一些令人难以置信的创新公司和研究机构的所在地。我们应该通过采取技术中立的方法来促进他们的排放减排野心，允许行业做得最好的事情：创新。“
更新：虽然报告提出了Aston Martin作为参与出版物，但阿斯顿的高级PS表明它没有代表公司“Spolicy。阿斯顿的劳伦斯斯特斯曼漫步，告诉Autocar：“我对报告感到震惊。我不知道待写它的辛西。我们支持EV。这是一名员工，我没有意识到直到我读这份报告。我很震惊。”首席执行官托比亚斯莫尔斯也发表了同样强有力的陈述。
