为什么我们运行它：要了解是否有大型，独立的底盘，兼职全轮驱动SUV仍然存在世界上的地方
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与Ssangyong Rexton的生活：第6个月
老学校4x4在日常磨砺中赢得了尊重，但确实有Achilles脚跟 - 2018年11月21日
像Rexton一样的SUV曾经是这种品种的唯一方法。
它们的独立底盘由粗壮的梁，大，刀片形状的轮子，坚韧，长行程悬架和旋钮，杠杆和开关簇，以接合全轮驱动和低比率。这些是坚固的，没有为安全帽和Pith Helmets的佩戴者而建造的无意义的野兽。越野，因为他们被众所周知，有一个使命是有用的，除其他外，他们可以拖曳，经常高达3.5吨。
哪个rexton也可以。它还具有独立的底盘，大轮子（但轮胎上没有缠绕），旋转全轮驱动开关，强大的COPD悬架和相当多的散装。它的竞争对手很少，大多数SUV现在都是单蜂窝电压的道路偏见的高骑行掀背车，但其中包括三菱Shogun，Jeep Wrangler和丰田陆地巡洋舰，所有这些都是框架架构和舒适的工作室舱室。
其中一个Rexton的惊喜是终极修剪（这意味着它在锡上所说的话）为您带来了膨胀的绗缝皮革室，这些皮革室内造成了一个完全与底盘框架和低比率的差异的氛围。它看起来非常诱人，一旦你在里面吊了一下，就不再所以。
通过订购窗台步骤可以实现不太剧烈的登机，但我不喜欢他们对汽车线路的扰乱作用。真实的，在非凡的按压之后瞥了一眼，这是一个rexton前翼，你可能会想知道这种美学敏感性的相关性，但如果你可以忽略这些面板，那么雷克斯顿并不是一个如此大的糟糕的野兽。
除了纯粹的规模外，其最独特的特点是脂肪，视力阻碍，但匀称的D-Pillars，其后翼的折痕和较终极，20英寸合金轮在铬完成。那些急于避免参考十年前的加州潮流将很高兴听到制动灰尘很快沉闷的灰尘。
