盖世汽车讯 很多主要汽车制造商都将增加电动卡车产量作为减少车辆温室气体排放的关键战略。轿车、SUV和皮卡等轻型车辆的温室气体排放量目前占美国交通运输部门的58%。2020年，皮卡占美国轻型汽车销量的14%，且皮卡和SUV的市场份额近年来都有所增长。但皮卡电气化对交通运输业的脱碳是否有重要影响？
据外媒报道，密歇根大学（University of Michigan，UM）和福特汽车（Ford Motor）公司的研究人员在一项最新研究中解决了这个问题。
（图片来源：密歇根大学）
研究资深作者、UM环境与可持续发展学院教授Greg Keoleian表示：“此项研究非常重要，可推动环保措施。研究表明，所有车辆过渡到电气化动力系统可以减少大量温室气体排放。”
在这项研究中，研究人员对皮卡的生命周期进行了全面的评估，并将皮卡电气化与轿车和SUV电气化的影响进行了比较。
以评估温室气体排放为重点，研究人员基于不同车型在燃油经济性、年行驶里程、车辆产量和车辆寿命方面的差异，研究了中型轿车、中型SUV和全尺寸皮卡的2020年三种不同动力总成选项。研究人员发现，对于轿车、SUV和皮卡车，美国纯电动汽车全生命周期的平均温室气体排放量比内燃机汽车低64%。
该研究还发现，随着车辆尺寸的增加，用纯电动汽车取代内燃机汽车会导致温室气体排放总量减少，因为大型车辆的燃料消耗更大。
研究第一作者、密歇根大学可持续系统中心的研究专家Max Woody称尽管不同车型的减排百分比大致相同，但平均而言，电动轿车取代内燃机轿车可节省45公吨二氧化碳当量；纯电动SUV取代内燃机SUV可节省56公吨二氧化碳当量；纯电动皮卡代替内燃机皮卡可在车辆整个生命周期内节省74公吨二氧化碳当量。
研究人员还发现，由于生产电池，纯电动汽车在制造过程中的温室气体排放量实际比内燃机汽车多，但可被实际运营所抵消。
Keoleian表示：“这项研究是对先前研究的扩展，将纯电动汽车轿车与内燃机或混合动力汽车进行比较。我们按每英里和整个车辆寿命报告车辆生产、使用和报废阶段的排放量。此外，我们还分析因电网结构和环境温度差异产生区域排放变化，并探讨了电网脱碳率对减排的影响。”
由于不同的温度和驾驶周期会影响车辆的燃油经济性，因此全美车辆排放量各不相同。对于电动汽车来说，当地电网的温室气体排放强度也是一个重要因素。此次研究绘制一副地图，以显示美国各县每个动力总成（内燃机汽车、混合动力汽车和纯电动汽车）和车辆类型（轿车、SUV和皮卡车）的生命周期二氧化碳当量克数/英里。
充电策略可以进一步减少纯电动汽车的排放。研究发现，在一天中电网排放强度最低的时段充电，平均可以减少11%的排放。Woody称：“部署电动汽车和扩展太阳能和风能等可再生能源应该同时进行，从而协同发展。”
