这个周末伯明翰NEC访问AutoSport International的人认为，希望看到展出超过十几个Ford Sierra Cosworth Rs500s聚集在那里。
但我想知道这些汽车正在展示的原因在他们的曲目中会停止多少：以来，庆祝自从一些措施以来的30年，至少是最成功的旅游汽车设计。三十年。这似乎昨天。
的确，虽然有一个信息和杀手统计的海洋，但对于科斯维斯的统治性的体育统治，我认为，在这次场合，只需要一个：在英国旅游汽车锦标赛（BTCC），Cosworth Rs500在小跑上赢得了40场比赛，以前任何其他车都不放纵的数字。
奇怪的是，我记得当我第一次开车一个给它名称的500道路车辆中的一个时，我记得有点失望，没有它无法为赛车而感情。尽管啤酒桶Garrett To4e Turbo，但较大的中间冷却器和额外的喷射器，它只有227bhp，只有24bhp，超过标准的cosworth，这本身可以很容易和便宜地切碎300bhp。这辆车看起来没有太大的不同，也没有与Aero Pack前后的微妙差异，你可以看到，暂停改变你不能。它比标准RS感到更多的绷紧，但它的发动机也受到涡轮滞后的影响。我无法看到这一点。
但要点是：道路汽车只是一种终结的手段。与几乎所有的旅游汽车不同，直到那一点，RS500不是一个适应街头机器：这是一辆纯粹的赛车，来自哪条道路版本，而不是其他方式。
在这种形式下呼吁引擎下有所触及的是明显的。运行竞赛提升，有550多间低于550平方米的可靠性，有些人声称已经远远超过600bhp。难怪像BMW M3这样的汽车无法靠近它，不得不依赖于为班级胜利提供平等积分的系统，以便在彻底的冠军赛中拍摄。但这些野兽是什么喜欢开车？愉快地，我有一个宽敞，开放的Donington Park和两个赛车Rs500s。
首先是鲁珀特肯特的白色移动式汽车，甚至在RS500中的超级巨星。Andy Rouse在1988年的BTCC（在不同的衣服中），它进入了12轮，赢得了九次，得分10个杆和七个最快的圈。然后它去澳大利亚除了彼得·博士，最尤其显着地在浴室里的杆子位置通过整洁的灭火器在洗澡灭火器中占据了在中间冷却器，进一步下降的充电温度并提供直接山上的电力欢迎推动。
这是一个粗鲁，原油的内部，从无可或期地呈现的现代旅游汽车舱盖工作空间远远哭泣。它刚刚搞砸了，然后重新配备了赛量仪，卷筒笼和硬斗座椅。它从道路汽车开始很容易，一旦有人提醒你，它有一个带有狗腿的Getrag Tearbox和一个搭乘搭乘手拿包，它很容易下线。事实上，它伴随着相当漂亮的宠物。
