只要它影响测试障碍仍然惊人，就会看到1997 rover 100撞到废物球中。然而，2017本田爵士爵士处理类似碰撞的比较容易是欧洲欧洲欧洲消费崩溃测试制度过去20年的安全进展的图形。
随着欧元NCAP通过这种生动的背负测试庆祝其标志标志，它也在接下来的10年的测试中，并将提高其着名的Starratings来评估新一代电子安全援助，同时还改善了碰撞测试本身来实现更多现实的结果。
欧元NCAP将其测试制度组织成五年的“路线图”，以清楚地向汽车制造商发出明星评级如何发展的方式。正是在2016-2020路线图的早期阶段，但正在进行咨询，以增加高级事故避免技术的新测试，从2021年到2025年。“欧元NCAP已经取得了巨大的数量，但是有新的安全进步一直出现，我们将在考试中评估他们以鼓励标准的装修到汽车上，”Matthew Ally对Chopam Research，保险业测试实验室和欧洲NCAP说英国合作伙伴。
欧洲NCAP的前20年鼓励更好的安全细胞设计，标准设备现在包括强制限制安全带，前沿和侧面安全气囊和电子稳定性控制。
未来的推动是崩溃的避免，并且测试在2018年来评估基于相机的自动紧急制动（AEB）可以检测骑自行车者和晚上的行人。此外，在2018年，急救车道保持（麋鹿）的测试将被精致，以评估相机和雷达传感器是否可以检测破碎的白线和行车道边缘。
“20％的杀戮和严重伤害[ksi]在路上，如果我们能够避免这些碰撞，我们就可以提高安全性，”Avery说。
2021-2025路线图将鼓励自主应急转向（AES），下一代麋鹿和流量的标准装配（TAP），该路径（TAP）将驾驶控制到传感器和计算机编程以防止碰撞。
AES表示，AES的开发构成了重要的技术挑战，因为它依赖于多个相机，雷达和激光雷达传感器来检测潜在的碰撞并转向汽车以避免撞击。“方向盘必须取出，所以驾驶员不能超越传感器，汽车必须在瞬间做出复杂的决定，”他说。
预计AES将在自动驾驶技术左右2022-2023左右生产。
碰撞测试有助于在过去20年中节省15,000人
根据艾弗里，自介绍以来已经测试了Elkhas已经测试过，但早期系统并不是很有效。一个新的，机器人化的移动钻机将于2018年部署，将测试缩至高达70英里/小时。
