当汤姆走廊决定他可能想拥有一个法拉利456 GT的日常驾驶时，不知何故，英国汽车和赛车行业中心的人似乎不对，以驾驶意大利前置轿跑车。毕竟，WalkinShaw的准备公司TWR赛车设计并设计了Aston Martin DB7。
然后解决了一个解决方案。为什么不熟悉熟悉的汽车（DB7）和熟悉的发动机（TWR在JAGUAR V12的开发）中？
工作始于1994年。TWR的发动机，身体和悬架专家使用TWR的开发汽车之一作为捐助者击败了规格。工作是在“支付”项目之间的工作。
它们使用过6.0升的块，采取6.4，采用特殊制造的钢曲轴和目的设计的四阀/每缸盖，其双凸轮轴由独特的链式驱动系统工作。要求保护的功率为475bhp，6000rpm，在4500rpm的470lb ft的扭矩支撑。
电力通过双板AP赛车手拿式离合器，其中六速Borg Warner T56变速箱。'盒子有一个壮观的高顶齿轮，它在5300rpm下给了Walkinshaw V12估计的最高速度为182mph。底盘被重新调整，设计BOSS IAN CALLUM对外部进行了详细的变化。当史蒂夫·克雷蒂被邀请在1996年秋天推动它时，Walkinshaw在它中推动了近10,000英里。
“发动机在开始时光滑，温柔，”克雷蒂写道。“首先调入第一次需要很少的运动，但左腿和手臂的努力很多，因为变速箱有快速的转变，AP离合器像你在公路车里那样沉重。但是，这是进步的。如果你给发动机1500rpm并让离合器，整个事情都会像你一样轻松地嘀咕。
“时间尝试权力：这是巨大的。在第一和第二档，充满噪音，拿走了齿轮率没有多少点。当您可以思考时，针头将在第一次发出可口单调yowl时快速地进入红标记的六个六个六个六个六个六个六个曲线，这些单调yowl被开发成了Tacho拉链的弦乐队，过去4000rpm。如果你认为它，可能会有一个和第二个，如果你认为它，巨大的轮胎和限制滑倒差异。
“但是当您在三分之一的空气中出现空气时，对汽车的性能进行了真正的感知，并且在三秒钟左右闪烁60mph以90微点。这辆车具有如此多的扭矩，在80英里30mph中，充分噪音，它仍然感觉到Wheelspin的边缘。它可能不是，但只是因为横滨太棒了。
“我们不得不找到一个机场，以证明表现飙升向上和向上。在第四和第五，汽车仍然令人惊讶。即使在第六，它也会从2000 000rpm强烈加速。或70英里。
“令人惊讶的是，发动机不是这辆车的最佳点。对我来说，这是制动器。如果我拥有这辆车，我必须一直加速，只是为了感受到它。底盘也很棒。这辆车在456个领土中牢牢牢牢，用于转向，处理和骑行 - 我用最深的痛苦递回来了。“
特殊运行的TWR-FETTED V12动力DB7的前景被驳回，但探测器认为这次一次关注表明DB7 V12 Vantage - 仍然在规划阶段 - 可能是一个强大的汽车。
“TWR Aston V12对DB7进行了迷人的点。他说，它证明了汽车对额外的电力和更多底盘开发，“他说。
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