新的奥迪TT采用了全面的备案建筑，将钢铁和铝用新的更具成本效益的方式混合在一起，这导致了比以前50kg的汽车以及23％的扭转更致电的汽车。
在内的车身，包括门，现在重276kg，并且在2.0 tfsi形成新的TT的总体只重1230kg。
MK2 TT开创式混合钢和铝结构采用汽车结构的整个前部的轻质铝（压制，浇铸和挤压形式），采用压制钢，用于座椅后面的后舱壁和后部结构。
新模型的架构通过利用大众压力集团的压制钢铁MQB平台，采用了更加务实的混合施工方法，尽管任何基于MQB的模型的最短轴距，但在2505毫米处。
TT的前后碰撞结构，舱壁和地板压力是MQB推导的，具有下舱壁，托板和中心隧道，由最强的热成型高强度钢制成。奥迪表示，热成型的压力重39.5kg并占结构重量的四分之一。
然而，形成A柱和盖子的底部的关键结构由巨大的铝铸件制成舱壁的端部，这也有助于加强内部翼和悬架顶部安装件，反过来有助于提高转向精度。
其余的TT结构 - 生效MQB平台上的“顶帽” - 由铝挤出和压制铝板制成。a柱子，门槛和门撞撞梁由挤压制成，而上半身内部结构，侧压，门皮，帽，翅膀，屋顶和掀背车都是由压制铝制成的。
TT的机构是在匈牙利的奥迪的Gyor植物中构建。该公司表示，它与3020个点焊接一起保持，1113铆钉，44个固体冲床铆钉，128个自攻螺钉，199件铆接接头，1.9米的MIG / MAG焊接和4.9米的激光焊接接缝。在连接钢和铝组分的情况下，粘合剂用于防止两种金属之间的腐蚀以及向Bordyhell添加刚度。
新的TT“科技透露
拨号
Quattro全轮驱动系统现在集成到驱动器选择系统中，提供五种不同的模式。例如，通过预测到后部将更多扭矩预测地向弯曲加速弯曲时，驱动选择可以减少升高。转向角和横摆率的数据也被馈送到Quattro系统的软件中。
智能转移
可选的S型螺旋双离合器自动变速箱具有可变的换档程序和ECO'滑行'模式。
前轮
配电单元变化扭矩送到每个后轮。送到前面的扭矩受到制动的影响。
聪明的底盘
底盘被声称拥有一定程度的“智力”，因为动力传动系统和悬浮件与和谐工作。
抬起后方
将仪表扭矩到后轮的Haldex离合器具有由奥迪软件控制的更快作用的液压泵。
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